Duluthのブログ一覧

おはようございます。

朝からブログアップです。
っていうか昨日書いていたら、アップできませんでした。


パワー系の弄りも一段落ついたので、まとめてみました。


まずは、出力／トルクの向上の履歴です。

まとめてはみて、パーツを装着してその効果確認でパワーチェックをしているので

順調にパワーは向上することができてます。



出力向上の履歴




トルク向上の履歴






レガ弄りは、ノーマルの２１８．７ｐｓからのスタートです。


カタログの２６０ｐｓに比べて、だいぶ低い値です。

まあ、スピードリミッタにあってしまったので、もし解除してあれば２２０ｐｓは

超えていたかもしれません。これから、車弄りがスタートしたわけですが、3年間

は弄っても全然パワーは向上しませんでした。２００６年８月からみんカラを初めて、


みなさんの車の弄り方が驚くばかりでした。




みんカラを徘徊しているとＨＫＳのメタルキャタライザーの存在を知り、半年考えた上で装着

しました。





装着した後の自宅への帰り道で、やっと装着できた事とこれからのブースト立ち

上がりの速さに感動をしました。みんカラを初めてのパワーチェックとなった

わけですが、


結果２３１．９ｐｓと期待外れの結果でした。



■パワー測定 第１回（２００６年１１月２６日）


正直なところ、このころは車弄りをやめようとしましたけど、みんカラで刺激を

受け、前にも書きましたけど、やはり東雲でパワーチェック大会が、車弄りに再び火をつけて

しまったのかもしれません。



メタキャタを装着してオーバーシュートが酷くなったのでエンジン保護のためにも、

ブーストコントローラーを装着しました。





初期設定の誤りからブーストが設定まで上がらない問題にぶつかりましたが、

お友達のおけげで、問題も解決して、２回目のパワー測定を実施。



■パワー測定 第２回（２００７年５月４日）


あっさり記録を更新して、２５４．２ｐｓまで向上しました。



ここからは、レガ弄りも拍車がかかり、２００７年９月には前置きのＩＣの装着をしました。

【パーツレビュー】
　トラスト ＩＮＴＥＲＣＯＯＬＥＲ　ＫＩＴ(SPEC-R)









装着後はパワーが上がったな感じがあり、その効果を確認したい為に３回目の

パワーチェックを実施

その結果劇的な向上をして、一気に３００ｐｓ間近の２９１．６ｐｓまで向上しました。


■パワー測定 第３回（２００７年１１月３日）





やはり、ここまでくると３００ｐｓ超えということを考え初め、年明けに東雲での

パワーチェック大会もあるということ、また、ここまできたら最後まで弄り倒そうと

思い、タービン交換を実施！

交換するタービンは色々と考えた結果、パワーを追及するより普段の乗り易さを

重視したいと思い、ＧＤＢスペックＣタービンを選択しました。






２度の現車セッティングの末、２００８年１月１３日の東雲でのパワーチェック大会

となり、目標としていた３３０ｐｓには及ばないものの


３２９．１ｐｓのパワーを達成することができました。




■パワーチェック大会 in 東雲　（パワー測定 第４回）（２００８年１月1３日）




以上の弄りの結果、ノーマルと比べて現仕様になり劇的に向上することになり

ました。

パワーが違うと全然違う車です。
















パワーに関しては、もう少しなめらかに上がっていってもらいたい気持ちは

ありますが、体感的には十分なので問題なしです。



１月１３日のパワーチェックのグラフ（パワー）





トルクに関しては、2500rpm～5800rpmまで４０Kgm以上を達成しており、ひと踏みを

すればいい加速をしてくれます。加速に関しては、やはりトルクよりもパワーが

出ている高回転の方がシートに押し付けられるような感じになります。


１月１３日のパワーチェックのグラフ（トルク）



パワーに関しては現在の仕様で問題なく、これからレガ弄りでなく、レガ維持りをしていきたいと思います。


パワー維持していくにはどうしていけばいいか分かりませんが、定期的なパワー

チェックとメンテナンスはしていきたいと思います。










次は通勤に使う車を考えないといけないな・・・・・・


それともレガで押し通すか！





立場上無理だな。





とはいえ、レガでのカーライフは続けていきます。

こんばんは！

Duluth＠東北はやはり寒いです。

週末は東京モーターショウを見に幕張に行ってましたが、夜時間ができたので急遽、東雲でパワーチェックをしてみました。前回の５月からの変更点は、大きなものとしては、トラストの前置きＩＣと吸気をキノコタイプのエアインクスに交換したことです。その他細かな変更点はあり、ブログやパーツレビューを見てもらえれば判ります。というか、自分が把握していないです。(汗;



まずは、前回のおさらいということで前回の測定結果は、

前回（2007年5月4日)

　　　パワー　254.2ps/6,650rpm　　　
　　　トルク　35.5Kg･m/2,290rpm


です。
カタログ値にわずかに届いていなかったです。

詳細は以下の整備手帳にて！

　■パワー測定 第２回（２００７年５月４日）






今回の予想としては、２７５psくらいかなと思ってましたが、








結果は！











嘘









ホント！







　　　
　　　　　パワー　291.6ps/6,070rpm　　　
　　　　　トルク　43.3Kg･m/3,850rpm

という、劇的な向上を見せてくれました。








ほんとなのかな～








まあ、いい結果は素直に受け止めよう。





測定は、ブーストを１．０Ｋと１．１Ｋの２回測定しました。
エクセルにデータを入力しグラフにして比較すると以下のようになりました。

それにしては3800rpm付近のサージングはなんとかしたいです！





ＥＶＣは、高回転でのブーストの垂れを防ぐ為に、

　　　4,000rpm +0.05K
　　　4,500rpm +0.1K
　　　5,000rpm +0.1K
　　　6,000rpm +0.1K
　　　6,500rpm +0.1k

の補正をしてます。
しかし、測定終盤にはブーストは0.2K落ち込んで、0.9Kになってしまいます。
もう純正タービンの限界なのかな～






測定結果は以下の整備手帳にて！

■パワー測定 第３回（２００７年１１月３日）








モーターショウは後日アップします！

ＳＡＢ東雲でパワー測定をしました。
今回で３回目です。


結果としては、着実に上がってますが、パワーに関してはカタログ値にはほど遠いです。トルクに関しては、ノーマル値は超えてますが尖ったトルク曲線なので、連続的な加速感は無いです。
今回はメタキャタ入れた後なので期待はしたものの、3,000rpm前後でパワーの落ち込みはあるは、5,000rpm以上ではブーストが不安定で、期待した程のアップはありませんでした。

測定時の動画をアップします。
パワー測定時の動画は、急に測定が始まったので動画がブレて申し分けありません。

カタログ値
　　　　　260ps/6,000rpm　　　　35.0Kg･m/2,400rpm

ノーマル　　　
　　　　　218.7ps/5,610rpm　　　32.53Kg･m/3,400rpm

ｱｸｾｽﾎﾟｰﾄ+吸排気（Provaエアフィルター＋スーパーＲ）
　　　　 226.8ps/6,170rpm　　　36.75Kg･m/3,880rpm

今回の測定値
ﾒﾀﾙｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ＋CotoSportﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ＋HKSﾌﾟﾗｸﾞ(M35iL 7番）
　　　　　231.9ps/6,420rpm　　　37.2kg･m/2,430rpm

測定したパワー結果の詳細はこちら
　　

パワー測定動画





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前回のパワー測定動画
メタキャタ装着前の音の比較をしましたが、あんまり音量は変わらないように思います。

パワー測定時のブースト計動画





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実走行でのブーストのかかり具合




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