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ゴルフ５＆６用のカーテシランプは、一つの電球で、側面の赤レンズと下面の透明レンズ両方を照射し、ドアを開けた際、後方への注意喚起と足元を照らす機能を持っています。
ここを単純に白色LEDバルブに交換すると、LEDの特性から赤部分は一部だけピンクに光り、透明部分もあかりの広がりが無いという状態になっていまいます。

LED化するには、結局赤と白をそれぞれ別のLEDで照射する必要があるだろうということで、2年ほど前FLUXLEDを使って自作を考えてましたが、面倒になって放置。
最近LED屋さんのHPを見ていて、流行りのLEDテープを使えば簡単にできることに気づき、作成してみました。

材料は白と赤のLEDテープ（5cmづつ）、T10ソケット、プラアングルのみというお手軽さ。
白LEDテープは高密度タイプにしたのですが、赤は普通の３チップLEDテープを使用した結果、ややつぶつぶ感の残る出来栄えが残念。

とはいえ足元を照らす純白の光は、他がLED化してある中唯一昭和の光だっただけに、うれしさもひとしおです。（笑）

GOLF６GTIでサーキット走行をハードに行うと、
①エンジンオイルがブローバイガスと一緒に放出されてしまい、エンジンオイルが減ってセーフモードに。
（オイル量減少により、油温の上昇も同時に発生）
②XDSによりフロントブレーキの負担が過大になり、フェード、ベーパーロックを起こし、ブレーキが抜けてしまう。（ドライバーがセーフモード突入　笑）
③油温上昇によって冷却水温度が上昇し、冷却水を共有しているDSG油温も上昇して、セーフモードに。（ギアが全く入らなくなります）
と、①、②、③の順に発生します。（いずれにせよ、クルマを壊さないようにセーフモードに持っていく方向です）
このうち、①は増量オイルパン、②はブレーキ換装や冷却ダクト設置によって対策できますが、③のDSGは冷却水を使っての水冷から、オイルクーラーを使う空冷にすると好結果を得られるようです。

今回装着したCOX　DSGオイルクーラーですが、現在は販売中止となっています。
６GTIでサーキット走行を続ける上では必須ともいえるだけに、多方面から働きかけた結果、アデナウさんが２セット確保し、そのうちの１セットを本日装着しました。（本当は昨年９月ころ入荷していたのですが、箱換えで装着も延び延びに　汗）
ちなみにエディション３５の場合①は解消していますので、前回のFSW走行では①が誘因となる③が発生することはありませんでしたが、後半なんとなくDSGの反応がおかしいように感じたので効果はあるかもしれませんね。

ちなみにこちらのパーツ、装着したからと言ってタイムが早くなるわけではありません。サーキット走行の保険みたいなものです。
また、このパーツ装着によって一般的に考えてDSGのメーカー保証は受けられなくなる（確認してはいませんが、自分で弄ったところはメーカーにクレームを受け付けてもらえないのは常識）と思います。
そういった意味でも、万人向けにどなたにでもお勧めするというパーツではありません。（COXさんの販売中止もそのあたりなのかな？？）

訂正します。
COXさんは、現在も販売中とのことです。私が入手する際は、たまたま欠品中だったとの事。
一時的に欠品が起きることはあるにせよ、まずは継続して入手可能とのことで、ありがたいですね。
クオリティは「さすが！」と思わせるものがありますし。

でも、アデナウ経由でも、直接電話した際も、「再生産の予定はありません！」と言われたんだけどな・・・（汗）

ゴルフ５GTIにザックスRS-1を装着し、６GTIに乗り換える時もオーバーホール実施の上RS-1を継続して使用していましたが、今回みん友のしろ＠まあさんからアラゴスタを譲って頂けることになり、ワクワクで装着しました。

譲って頂いたキットはゴルフ５GTIのサーキット仕様ということで、標準仕様と比較してフロントが2kg、リアが１kg、それぞれ標準のスプリングレートよりアップしていました。
ゴルフ５GTIと比較すると約60kg車重の軽い６GTIに装着してみると、減衰を最弱にしてもザラザラした感触とゴツゴツした乗り心地で、街乗りでは全く良い印象がなく、せめてサーキットで本領を発揮してくれれば・・・とFSWで走ってみたものの、どアンダーで全く曲がらず。

こりゃ失敗したかと思いましたが、ダメ元でリアスプリングのレートを標準仕様のレートに変更したら、リアの乗り心地は劇的に改善。FSWでもあと一歩というところまで煮詰めることができました。
フロントスプリングは未交換なので、タイミングを見てフロントスプリングも交換するつもりです。
たった60kgの車重の違いでも、結構影響するんですかね？

あ、誤解なきように申し上げますと、アラゴスタのショックの仕上げ、仕様とも全く不満はありません。先日の大幅タイムアップも、もちろんこのサスキットの効果が大きいと思います。
いいモノを譲って頂けたと、しろ＠まあさんには感謝です。

ということで、今回はいい勉強をさせてもらいました。

ヒカリノさんが紹介されたXDSのオン、オフと効き目の設定ですが、ETCC当日、ヨッシさんが教えてくださったので、VCDSで見てみました。

XDSはStrongということで、シロッコRと同じでした。


DSRも同じくStrong


XDSはブレーキの負担が増え、サーキット走行ではフェードやベーパーロックを起こしやすくなるという点でブレーキに厳しいのですが、走っている際は明らかにノーズが入りやすく、効果を感じます。
先日のETCCでは標準車より一層そ。の効果を感じたのですが、その感覚は間違っていなかったようです。
（ちなみに一般道では、かなり攻め込んでもXDSが原因でフェードやベーパーロックを起こすことは無いと思います。念のため。）

ところでお恥ずかしながら、DSRって具体的にはどのような効果があるんですか？
いろいろ検索してみても、わかりやすい解説がしてあるところは見つからず。（爆）

昨年ETCCからご機嫌で帰宅中、中央道でもらい事故に遭遇（早々に相手１０：私０で決着しましたが、修理はこれから）。
２日後には私の祖母が９４才で大往生を遂げ、年末挨拶まわりの最中に急遽実家に帰省＆とんぼ帰りと、肉体的、精神的に疲れる年末でした。
反動で、年始は恒例のクルマいじりもせず、ひたすら寝正月。
今週からようやく調子が戻ってきた感じです。

そんなこんなですが、遅まきながらETCCの動画をアップします。
動画はセカンドベストの２分３秒８２３の時。
前を走るサンタさんとさくべーさんを追いかけるものの、なかなか追いつきません。
惜しいのは３００R。ここでZ4がインに入ってきそうな雰囲気を感じて、アクセルを戻しています。
おまけにダンロップ以降はガス欠現象が発生。

しかし、我ながら直線番長な走りだこと。（爆）