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bmr921の"BMR" [スズキ ワゴンR]

マフラーの良い音、他

カテゴリ : エンジン廻り > マフラー > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間30分以内
作業日 : 2014年07月18日
1
猫話ばかりじゃ悪いんで。自分の走り屋時代の話。例えば「Eー」S53年排ガス規制、昔(過去)を知れば無意味差が判る。当時の愛車はスターレットKP61 エンジンはOHVでターンフロー、リアドラムで何の取り柄も無い。峠でZやスカイラインターボをブチ抜く快感はたまらなかった。ノーマルスプリングに高圧ショック、ノーマルキャブ改プラスLSDで充分。馬力が無けりゃブレーキ踏まなきゃ良い。直線番長の奴らはコーナーの多い峠じゃピョコピョコハネてる邪魔な存在。その後、ウエーバー、タコ足、エンデューロマフラー CDI 他で武装。エンジンもやるだけやってバルブフェース角は45度じゃ無い。秘密角、それで1mmオーバーサイズ同等。フライホィールはノーマル重量の1/3、カムはTRDで70度のおとなしめでウエーバーキャブは700rpmで安定。作業場は借家前の庭と一台分駐車スペース。下は土で平でもなく劣悪な環境でエンジン脱着、LSD交換なんでもやった。(23才の頃)
本題
マフラーの最も良い音を奏でる回転数は?性能グラフのトルク、馬力のクロスポイント。この割れんばかりの良い音を聴くにはハイオクガソリンは必須だった。土日、峠のみ使用していた。どんなに弄ってもレシプロNAエンジンではグラフの法則は崩れ無い。移動するだけ。当時のマフラー径は50パイ、今時の汚ねえバーバー、ボーボー音はターボ車以外は居なかったよ。当時の流用はより古い排ガス規制のBーなどのカムやデフファイル。点火系はCDI化、一次側に12V→450V プラグギャップ広げても1mm位の火花飛ばし高回転迄追従、MDI 上記プラスマルチスパーク。弄りの結果必要性があった。結局、デフファイルもカムプロフィールも排ガス規制に支配されている。点火系一つ比較してみても判る筈。ペンシル型独立コイルにちょこんとコンデンサー、昇圧回路を付け、たかが2倍の電圧24Vで7〜8万円の何とかブースター何てボリ過ぎだよ。素人に波形見せてノイズがどうだこうだで笑える。エンジンオイルにしろ全パーツみな時代と共に進化して来ている。添加剤、オイルメーカーが最初からブレンドしている。違いは有るが特定回転数では有効で、他回転数では逆にマイナス。何をしても体感できるにはトルク最低1K以上、馬力で5馬力以上が必要。総排気量で言えばプラス200CCで1300ccを1500ccにボアUPしたノーマルNAエンジンに等しい。モアパワーを望む前に、排ガス規制で抑制されてるパーツ改善、今有る負荷を減らしてからでしょ。走る曲がる止まるを全て同時にモディファイする事をワンステージと考えるべき。ご立派な対向6ポッドキャリパー?綺麗にペイントされいかにもだが、セミスリックタイヤを履いただけでノーマルキャリパー、スポーツパッドで簡単に対向6ポッドをうわまる制動力。前後高額キャリパーKITでセミスリックタイヤ4セット以上買えるわ。フォーミュラーレーシングカーはそのレースに勝つ為だけの完成形。0.02秒差で1位と2位では300万も違う。(レーシングメカの頃) 上位入賞車両はレース後、直ぐ車検でエンジンはバラす。

ドレコン入賞車両?雑誌の餌、全部喰ってお代りした車。漫画以上におもしろいね。ショップは大儲けだわ。俺はギャルコンの方が好き。メッセ行っても車1、女の娘9の割合になっちゃう。フェラーリ、ランボの造形美より女の娘の脚線美には敵わないザンス。車の事何て聞いた事無い、香水や化粧品メーカー聞いて納得(≧∇≦)一応帰りに工具を買ったりもする。

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