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いきゅ~の"パッソちゃん" [トヨタ パッソ]

ZERO-1000 / 零1000 パワーチャンバー K-Car 

イイね!
カテゴリ : 吸気系 > インテークチャンバー
ZERO-1000 / 零1000 パワーチャンバー K-Car
パーツ単体 パーツ取付全体
中古のタント用を流用してみました

取り付けにおける注意点や配置に関しては
「 UEPON 」様のパーツレビューを参考にさせて頂きました。
ありがとうございました。

あちらではエッセ用(KF-VE)を流用されていましたが、こちらのタント用(EF-VE)との違いは
・ブローバイホース接続口の向き
  (エッセは横? タントは真下[画像二枚目参照])
・ジョイントホースのサイズ経
  (タント用は50φストレートに対してエッセ用は50ー60φ)

などが挙げられます。

 取り付けにあたっての感想ですが、
ブローバイホース口の向きにかなり悩まされたので、
エッセ用が横向きに来ているのならもう少し取り回しはいいのかなと感じました。

 また、タワーバーとの干渉、クリアランスの確保が難しく、
当方はジョイントホースを短く切って、純正エアクリボックスのジョイントホースとホースバンドを流用してなんとか固定出来ました。

 それでも5mmあるかないかの隙間しかないので、後日スポンジか何かを挟んでおきます()

 エアクリの固定方法に関しては、
付属のステーをそのままキノコに挟んだまま付けようとしても無理があるので、
レベルゲージ付近のボルトにステーを固定して台座として使い、キノコは単体でホースバンドで固定し、台座と固定したキノコをタイラップ止めで取り付けてみました。

 走行や吸気音に関しては、
走行中にアクセルを踏み込むと「スコッ」っという音が少し聞こえる程度です。

 当方のパッソは1Lの1KR-FEになりますが、社外マフラー音によってほぼかき消されてしまうのでさほど音の変化は無いように思えます。

 トルク感の向上?も多少は感じましたが3日も経てば慣れてしまうだろうと言うのと、
純正マフラーの方が恩恵はありそうな気がします。
購入価格¥13,990
新品/中古中古
入手ルート実店舗(アップガレージ)
取付注意点特殊加工が必要

パワーチャンバー K-Car のレビュー

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「[パーツ] #パッソ パワーチャンバー K-Car http://minkara.carview.co.jp/userid/1888778/car/1410711/8574839/parts.aspx
何シテル?   07/09 17:26
焦らずマイペースに弄っていきます 本庄サーキットでどれくらいのタイムが出せるかが非常に興味深々 やっぱりパッソ、魅力やね

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