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チョット勘違いしていたかも・・・

乗り心地を良くしたくて高速低速両方の縮み側を弱くしたんだけど・・・・

弱くしちゃうと縮みすぎちゃって弾けちまうのでドタバタした乗り心地になっちまいました・・・

しかも直線走ってて左右の揺れも止まらなくなっちまった・・・ロールも速いし・・・・改良じゃなく改悪にｗ

弱めりゃ良くなるってもんじゃないのね～♪

路面の小さ目の段差（工事補修の跡とか）で効く感じだったのが圧側低速のようだったのでソレは弱いまま圧側高速をチョット強めてみたよ～～

横揺が減ってガッチリした感じになったけど若干の乗り心地の悪化より弾けかたの改善が上回ったみたいだ～～

のぞんでいた方向性が今回の減衰調整に合っていたみたいなので結果オーライ

もう少し煮詰めると面白くなりそうｗｗ

どの調整がどんな効果があるのか実走して覚えていくしかないですね（笑）

Ｅマネ弄り始めようかなｗｗ

現状目安になる物ってインフォタッチのフィードバックの２種類ｗ

つみあげていった学習値と

リアルタイムに変化するＯ２補正値

学習値側の補正は・・・アクセル開度のＭＡＰに入れればいいのかね？

ブーストマップ側にＯ２補正値入れれば・・・

ノーマルＣＰＵの補正がなくなるように入れていけば・・・・

ボソボソいわんで加速するようにならないかな～？？？

地味に弄っていこうと思う

排気温度計とワイドバンドＡＦ計も付けないとなｗｗ

あ！

パワーエンタープライズのＴＨ３８０ｃｃインジェクターって燃圧純正と揃えると何ｃｃなんだ？？？

３８０×√３/２．５で４１６ｃｃ？？

現在４１６で入れてるけど間違ってるのかね？？？

８９Ｒｗｗいいわコレ！

ノンアス系だけど思うように減速できる

８８ｂだとクリップ頂点まで踏みつけてないと減速しきれなかったのが

８９Ｒだとべダルをじわっとゆるめられる（笑）

普段の信号待ちとかでも思った場所でぴったりとまる・・・

かといってセミメタ系みたいにゴリゴリしてないし

これで１６８の下りで熱に負けなければ言うこと無しっすね♪