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2017年07月12日 イイね!

オイルクーラーレス

オイルクーラーレスエンジンのせてミッションドッキング。
おれはうまくなった。
30秒かからんかった。w
はじめてユーノスやった時は小一時間悩んだ。
途中で腕が痛くなって息切れ。

でオイルクーラーレス。
山坂とサーキットでぶん回してますが、
物凄くいい加減に組んでこんな感じです。
コンロッドに関しては場所によっては100分の7もあった。
走行距離3万7千キロ
メインメタルに異物かみこんだ後があった。
ホンダはコンロッドは整備解説書どうりに組むと100分の4から5以内に収まるみたい。
メインはかなり狭い。
場所によっては100分の2とかあった。
あとそうだ、ヘッドボルトって新品は90×3なのね。
前回90×2でやったんだよな。
トラブルには成らなかったけど。

 
でオイルクーラーレス。
耐久レースやらないなら入らなくないって感じか?
オイルまめに交換してブローバイホースインマニに
もどさなきゃ結構持つと思います。
まあ
おれはつけたくない派ってことで。
Posted at 2017/07/12 17:05:40 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月28日 イイね!

あとちょっと

あとちょっとまあぼちぼち乗せれそう。
今回はメタルクリアランスにこだわってみた。
整備解説書の間違いにもきずいた。
コンロッドメタルとクランクメタルの絵が逆だべ。
解説書どうりに組むとクランクメタルは100分4前後と
ちょうど良くメインは狭すぎだった。
ピストンは前回100分の7前後で組んだが100分の8から
9以内に収まってたが、オイルリングがカーボンでがびがびでピストントップ燃焼室もオイルでしっとり濡れてやがった。ブロードバイホースはインマニに戻しちゃ駄目だね。
今週末晴れたら搭載だな。
あと重要と思われるボルト類一式も新品。
これが意外に高い。
はじめてマイクロメーターでメタルの内径計ったけど
クランクのボルト閉めながら計測するとやはり変化するんですよ。
俺はプロではないしチェンジマンだからボルトの良否の判定なんてできないし、まあそれでも店に出すより安いか?
Posted at 2017/06/28 12:59:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月04日 イイね!

メタル

メタルメタルクリアランス

プラスチックゲージかボアゲージか?

メーカーの整備書どうりにやるならプラスチックゲージ

だけどやはりボアゲージも必要という結論になりました。

あんまりにもでたらめなクリアランスにがっかり。

しかしいい加減なクリアランスでもエンジンって普通に動くんですね。

ミッション修理は少し課題を残しつつ終了。
Posted at 2017/06/04 07:31:14 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月15日 イイね!

シンクロスリーブ

シンクロスリーブ写真では分かりにくいですが、先端がそりあがってます。
これでは6速に入りません。
この車購入当初、6速が渋く、またギアが抜けないって事があったんですが、ギアオイル変えたら復活したんですよ。
当日まったく6速なんて使用してないのにシンクロスリーブの先端がそりあがった?
まったく理解ができません。
組めるのか不安になってきた。
Posted at 2017/05/15 20:38:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月07日 イイね!

おろしました

おろしましたミッションだけ下ろすもエンジンだけ下ろすも
やること一緒。
罰ゲームに近い。
Posted at 2017/05/07 20:08:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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何シテル?   07/12 17:05
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