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2017年08月31日 イイね!

近況

ならしの途中ではありますが、異音、オイル漏れ発覚。
ミッションオイルすっからかんでした。
またミッション下ろす気力も無く、しぶしぶ入院させました。
部品の納期やらで走れるのは月末になりそうです。
Posted at 2017/08/31 15:56:16 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年07月24日 イイね!

修理完了

修理完了故障診断出来ました。
これ使えます。
ホンダモードでは無くてobd2モードでやると
訳ワカメなコードがでて来ました。
診断機メーカーに問い合わせるとvテックのソレノイド
との事。
そっからはあっというま。
おれは天才だなw
カプラーの中の防水ゴムが邪魔してました。
いつもはチェンジマンだかま今日はちゃんと故障判定できたぜ。
しかし助手席下の2極カプラー短絡しても故障診断モードに
ならんかたった。
奈良市終わったら整体院に突撃だな。
今回でミッションデフエンジン制覇だな。
毎度思うけど、エンジン組んでクランキングして
走りだすと、
やべーちょーやべー 俺が組んだインチキエンジン動いて
やがるってにやけちゃうんだよね。

まあ機会があれば皆さんやってみてください。
エンジンは意外にハードルは低いです。

おしまい
Posted at 2017/07/24 18:22:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年07月23日 イイね!

エンジンチェックランプ

走れる状態になったのだが、エンジンチェックランプが
点灯している。
ノックセンサーが断線してたのはわかったのだが
まだ点灯してる。
ホンダのダイアグノーシスってどうやれば良いのだ?
外部診断機安いの買って見たが通信取れないし、
配線図集買ってみたものの、故障診断のってないし、
いったいどーなってしまうのか?

続く
Posted at 2017/07/23 19:17:53 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年07月12日 イイね!

オイルクーラーレス

オイルクーラーレスエンジンのせてミッションドッキング。
おれはうまくなった。
30秒かからんかった。w
はじめてユーノスやった時は小一時間悩んだ。
途中で腕が痛くなって息切れ。

でオイルクーラーレス。
山坂とサーキットでぶん回してますが、
物凄くいい加減に組んでこんな感じです。
コンロッドに関しては場所によっては100分の7もあった。
走行距離3万7千キロ
メインメタルに異物かみこんだ後があった。
ホンダはコンロッドは整備解説書どうりに組むと100分の4から5以内に収まるみたい。
メインはかなり狭い。
場所によっては100分の2とかあった。
あとそうだ、ヘッドボルトって新品は90×3なのね。
前回90×2でやったんだよな。
トラブルには成らなかったけど。

 
でオイルクーラーレス。
耐久レースやらないなら入らなくないって感じか?
オイルまめに交換してブローバイホースインマニに
もどさなきゃ結構持つと思います。
まあ
おれはつけたくない派ってことで。
Posted at 2017/07/12 17:05:40 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2017年06月28日 イイね!

あとちょっと

あとちょっとまあぼちぼち乗せれそう。
今回はメタルクリアランスにこだわってみた。
整備解説書の間違いにもきずいた。
コンロッドメタルとクランクメタルの絵が逆だべ。
解説書どうりに組むとクランクメタルは100分4前後と
ちょうど良くメインは狭すぎだった。
ピストンは前回100分の7前後で組んだが100分の8から
9以内に収まってたが、オイルリングがカーボンでがびがびでピストントップ燃焼室もオイルでしっとり濡れてやがった。ブロードバイホースはインマニに戻しちゃ駄目だね。
今週末晴れたら搭載だな。
あと重要と思われるボルト類一式も新品。
これが意外に高い。
はじめてマイクロメーターでメタルの内径計ったけど
クランクのボルト閉めながら計測するとやはり変化するんですよ。
俺はプロではないしチェンジマンだからボルトの良否の判定なんてできないし、まあそれでも店に出すより安いか?
Posted at 2017/06/28 12:59:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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