ステアリングホイールを交換した。
交換自体は３月位から考えていたけど、適当なホイールが無かったので先延ばしになってた。
スポークが”Ｙ”字になってるのが良かったのでイタルボランテが良かったけど高い・・・・
ｍｏｍｏのプロトタイプが希望に近い形状で安かったのでこれにした。
ステッチがシルバーじゃなく、ブラックだったら良かったのに。
Ｃスプリングをどう使うのかインスト見ても載っていない。
ホーンの裏側に嵌めるんだと思うが、それを着けるとホーンが嵌らないので使用しなかった。
装着は
バッテリーケーブルを外す。
純正のアース線をバッテリから外したんだけど、暫く経ってからリモコンキーを操作しても
ドアのロック、アンロックが操作出来る。何故？
ＨＫＳのサークルシステムはそのままにしてたので、そのアースが生きてた。
それを外して、電源カット。
暫く放置で、純正のステアリングの取外しに掛かる。
左横の穴から８ｍｍの６角レンチを差し込むが、ネジに嵌らない。
ごそごそやってると嵌った。
ただ、６角レンチだけじゃ力が入らず回せない。
レンチに目がねをセットして回して外した。
ステアリング下のカバーを外して、ハーネスを外す。
ホーンは１ピンのコード接続なので簡単に外せた。
エアバックは２ピンのコネクタ。爪で嵌ってるので無理に引っ張っても外せない。
爪がどう嵌ってるのか分らないし、指もコネクターに届かないのでしばし悩む。
コネクタは黄色だが、その横に詰め：白い部分がある。その白い部分を下にスライドさせると外れた。
これで、接続部は外れたので、ステアリングを引き出す。
この時、クロックスプリングを動かさないように注意して。
ボスを
インスト図に沿って組み付けていく。
エアバックキャンセルのコードってただのヒューズなのか？
ステアリングを組み付ける。
ｍｏｍｏ用アダプターを嵌める。
ホーンにハーネスを結線。
ホーンを嵌める。アダプターがあるため、Ｃスプリングがあると嵌め難いので、スプリングは使わなかった。
完成
バッテリーを繋ぐ。
ホーンボタンを押してみる。鳴った。
エンジンスタート。
ＳＲＳランプは・・・以前と同様チェック後消る。
機能的にはＯＫ。
ステアリングを握ってみる。
径が小さいのか・・・純正と比べてみると一回り小さかった。
前後位置は・・・ちょっと遠い？
走り出すと、アイドルが安定せずストールしてしまう。
学習がキャンセルされてしまった。
暫くは左足ブレーキで、右はアクセルを煽ってた。
１時間程でアイドルするようになった。
ステアリングセンターが少しずれてる。
前、タイロッドエンドを弄った後の調整がまだ不十分・・・
前後調整ように調整ボスを買いにカー用品店へ行く。
売り場では１０ｍｍ単位でボスがあった。
あれ？何ミリの買えば良いのだろう？
駐車場に戻りステアリングを外し、良い位置を探すと２０ｍｍ程度。
２０ｍｍのボスを購入。
装着は長いボルトでステアリングホイール＋調整ボスをボスに固定する。
何か剛性無さそうな気がする・・・
装着。
３０ｍｍ位の方が良かったかなぁ・・・まぁ様子見で。
操作感は良い感じ。
余談 保険のエアバック割引・・・常装になってきたので、昨年中に廃止になったそうで
割引は廃止された。エアバックがあってもなくても関係無し。
（保険会社で扱いが異なるかもしれないので、各自要確認）
Posted at 2009/06/26 23:19:15 | |
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ＥＶＯ | クルマ
販売の都合かパワーアップ関係部品は無い。
テストアンドサービス サマーキャンペンのご案内にあったＥＣＵは、そのタイミングで発売されるラリーアートのＥＣＵのことかと思ったが、テストアンドサービスのセールスのサイト見るとＶＡＬＤＩ－ＳＰＯＲＴファインチューンＥ.Ｃ.Ｕとある。
