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ｶｽﾀﾑﾌｧﾝ

ﾜｲﾄﾞﾎﾞﾃﾞｨﾌｧﾝ

そして、ｽｰﾊﾟｰｶｰといえば、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆミウラﾌｧﾝ


たまりませんな～

ﾉｰﾏﾙのミウラでもかなりのｵｰﾗを放ち、SVﾓﾃﾞﾙにもなれば、美しいという表現がﾋﾟｯﾀﾘ。

ｲｵﾀﾚﾌﾟﾘｶといわれている、SVJや超扁平タイヤのSVRなどを見ても、ﾍﾞｰｽﾃﾞｻﾞｲﾝの素晴らしさは、

現在越えるものは無いと思えます。

これを現代のｾﾝｽで作り直すとどうなるか

ハの字シャコタンは、行き過ぎでも、ﾐｳﾗﾍﾞｰｽﾃﾞｻﾞｲﾝは、現代でも見劣りしないどころか、ｵｰﾗ出しまくり

このｾﾝｽで当時のﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ代表、ｶｳﾝﾀｯｸ、ｳﾗｯｺ、ｼﾙｴｯﾄ、ﾊﾗﾏ、ｴｽﾊﾟｰﾀﾞのｶｽﾀﾑを覗いてみたいもんです










































どうも、側だけのﾓﾃﾞﾌｧｲみたいです

どこで手に入れたんでしょうね。







内装を見ると、ﾍﾞｰｽは、GT40　？？

おいおい、それでも貴重でっせ～

それとも、ﾌｫｰﾄﾞGTか？


ﾘｱｶｳﾙのｽﾘｯﾄからは、もちろん、あのV12のｴｱﾌｧﾝﾈﾙではない。

ｱﾒﾘｶﾝV8のｷｬﾌﾞﾍｯﾄﾞのようなものがわずかに見える。



私が、実のﾐｳﾗSをﾄﾞﾗｲｳﾞしたときは、ただ走行させただけ。

40年以上前車で、今の価値を思うと、性能を試すなどありえません。

日本上陸初の黄色ﾐｳﾗSVを谷田部のｺｰｽでｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを行った当時のﾌﾟﾛﾚｰｻｰの記事（ﾓｰﾀｰﾏｶﾞｼﾞﾝ）

では、200ｋｍ/ｈを越えるとﾌﾛﾝﾄのリフトが激しく、ﾘｱが重過ぎてﾊﾞﾗﾝｽが悪いとの表記がありました。

当時のﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ開発ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾎﾞﾌﾞｳｵﾚｽが、J 項に則ったﾚｰｼﾝｸﾞｶｰ（いわゆる本物のｲｵﾀ）

を製作していたときの、ﾐｳﾗﾍﾞｰｽの欠点克服に苦悩した内容にも似た内容であったことを記憶しています



、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 このひとです

、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓






で、これが本物　ﾐｳﾗｺﾝﾍﾟﾃｨｵｰﾈ　ｲｵﾀ　であります
















復活ｲｵﾀ









これは、ﾐｳﾗ改造ｲｵﾀSVR　made by　ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ












ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰも舌を巻く、この超ﾋﾟｰｷｰな車両を普通のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが乗りこなせるはずがありません。

かくして、金持ちが購入し、この本物ｲｵﾀは、当然といえば当然のこと、この世から消えてしまいました。

しかし、多くのﾐｳﾗ改造のﾚﾌﾟﾘｶや本物そっくりﾚﾌﾟﾘｶが作り出され、ﾌｧﾝを魅了してきたのは、承知のことです。

ﾊﾞﾗﾝｽのよいﾍﾞｰｽｼｬｼｰがあれば、ｾﾝｽのよいｶｽﾀﾏｰによって、このｽﾀｲﾙがｾﾝｽよく、この世に蘇える

ことは、ﾐｳﾗﾌｧﾝにとってとても喜ばしい。

前後ｶｳﾙとｾﾝﾀｰｷｬﾋﾞﾝﾎﾞﾃﾞｨの製作過程を知りたいものですが、

どちらにしろ、これをﾛｰﾄﾞｶｰとして売りに出したら売れそうですね。

べつに、このｽﾀｲﾙが生きているならば、ﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟｴﾝｼﾞﾝでなくともよい。

低い車高とこのｽﾀｲﾙﾊﾞﾗﾝｽが変わらなければ、ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝに、ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙで、

車体のほぼ中央にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがいる。

ん！？

低いﾌﾛﾝﾄ・・・LS1ｴﾝｼﾞﾝでいけるじゃないですかー

ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙで、車体のほぼ中央にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ？


おおー！！

ｃ5ｺﾙﾍﾞｯﾄがﾍﾞｰｽでいけそうじゃないですかー！！








と、


みんトモの、ランボの金さんと、先日、ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑで雑談したのでした。







え？

わしのは、せんよ。ｶﾈないし。





だれかやって。