日産(純正) S15純正タービン  

【総評】
先日、鈴鹿ツインでドリフト練習中に何度もコースアウトし車体下部を何度もぶつけた結果、タービンガスケットに隙間が出来て排気漏れさせてしまった。

とりあえずショップにて修理する際、せっかくなのでタービン余ってたら交換してほしいなとお願いするとS14タービンがあるとのことで換装。

S14タービンもS１５タービンもサイズ的には似たようなものでボールベアリングタービンなので低速からよく回るらしい。

調べると
S15タービンは以下の3種類があるらしい。

14111－69F00　後期S14と前期S15
14111－91F00　中期S15
14111－75F00　後期S15

というのがあって自分のは75F00なのでやはりS１５用の純正タービンぽい。


【満足している点】
純正のボールベアリングタービンなので低回転でもヒュイーンと回る。
指で回してもS13のメタルとは違い抵抗なく、くるくる回る羽。
低速時でも２０００回転から加給してるのがわかる。今までのS１３純正とは大違いでブーストは同じ0.6でもトルク感が全く別物。
だいぶ違う。パワフル

計測とかしてないけどブースト0.6で240馬力の最大トルク28kgくらいはいってるんじゃないかな？という感じ。
もっと出てたりして。。

6500回転超えたあたりから甲高い音になる。

バックタービン音が大きくなったシュコココ！

しばらくはブーストアップなし（0.5～0.6）で乗りたい。
それでも結構加速がよくなった。
いいタービンだと思います。

S13タービンと比較すると、
そりゃあ大満足です。
これでセントラル1.30秒いけるかな？
ツインフルで7秒台かな。。

【不満な点】

なし。





■その他仕様

燃料ポンプは以前から強化済みなのでインジェクターとエアフロも交換したいところ。

パワーFCとEVC-Sで燃調とか加給設定をおとなしめにしてるのでノーマルのインジェクターとエアフロで吐出量は収まってる。

ブースト0.8かけたいならインジェクターとエアフロも変えたほうがよさそう。

今のとことノッキングもPFC読みで30位内に収まる。（最大ブースト0.9テスト時）普段は20もいかない。


おまけでタービンアウトレットも抜けのよさそうなの着けてくれた。

その他、エキマニ同時交換作業とタービンからエア吸入系統全般のパイピングも金属製で全て加工してもらった。



※価格はそれら込の料金


関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/1905643/car/2040067/8102980/parts.aspx