黒ＭＡＲＵ＠CZ4A/HA36Sのブログ一覧

今日(正確には昨日ですが)はぷれじ屋へインプレッサを取りに行ってきました


そしてようやく写真のブツが付きましたよ


これでフロントと合わせて合計２８ポッド！


元の４倍以上です、さすがに制動力は４倍にはなりませんがｗ

水曜日はロクロクハウスというショップ主催の鈴鹿南走行会に参加してきました


車両はインプレッサ

のはずでしたがちょっとした事情で急遽エイトでの走行になりました

さて、鈴鹿南は数年前に一回だけフリーで走ったことがありましたがその頃は今にも増してヘッポコだったためどんな感じで走っていいのやらサッパリですｗ

事前に少しだけＯ橋社長にアドバイスを頂いたので後はそれを参考に走るしかないです



とりあえずコース攻略以前に午前は路面が冷えてるためかメチャクチャ滑ります、奥の３コーナーでフロントがロックしましたｗ

予想以上に滑ったのでちょっと驚いて少しペースダウンしコース攻略しようと頑張ってみたのですが…


鈴鹿南、すんごく難しいです


走ったことあるのがＹＺ、ＹＺ東(＆ＭＭＬ)、ＭＬＳなのでそれらと比べるとコーナーのスピードレンジも違うしコース幅も違うのでまずはラインを探すのに一苦労です

社長のアドバイスをもらっていたのである程度ラインは見えてましたがそのラインの通りに走るのもまた難しいです、変に速度調整してラインなぞってても意味が無いですしね

とりあえず午前中は色々とトライ＆エラーの繰り返しです


それとエイトですが今まで一定以上の過重を掛けて曲がろうとするとオーバーステアが出てさらにそのオーバーが唐突なので何が原因か考えていたのですがＮＣロードスターに乗ってるドクターからロードスターはリヤサスのストロークが不足していてＧを掛けると底付きしてオーバーが出てしまうらしいです、なのでリヤのレートを上げるかスタビでロールを抑えるようにするといいのではないかという話を聞きました

というのもＮＣロードスターとエイトのサス構造はほぼ同じはずだったのでそれを聞いてから家で調べてみると…ドクターの言っていたことがバッチリ出てきました、やはりエイトもリヤサスのストロークはかなり短いみたいです

なのでここを走る前にリヤのスタビをオートエグゼのに交換していたのですが効果は…路面温度が上がってきてグリップするようになってくると効果が良く分かりました、鈴鹿南は今までだとすぐにオーバーになりそうなコーナーがいくつもあるんですが今までよりもリヤがちゃんと粘ってくれます

進入時の安心感はかなり上がりましたね、エイトはフロントのグリップ感やノーズの入りはかなり良いクルマだと思うので安定性が増したら進入がかなり楽になった感じがします

そしてロールが抑えられてリヤの両輪が接地するようになったからか立ち上がりのトラクションのかかり(というかレスポンス？)も良くなった感じがあります、でもデフのおかげで立ち上がりは元々オーバーでしたけどねｗ


そして肝心のコース攻略、というかアドバイスも参考にした自分なりの解釈です

１、２コーナー
ホームストレートから１、その後すぐにヘアピンの２コーナーですがここは１コーナーをふくらまずに曲がることが出来れば大丈夫だと思います１を我慢して２のヘアピンをなるべく浅い角度で曲がるようにしてました

３、４コーナー～Ｓ字
２コーナー立ち上がりから少し長めのストレートがあって３ですが３と４は複合コーナーになってます
３の角度はそれほどキツくはないのですが４は角度がありますしＳ字の入り口にもなっているのでインをベタベタと走らないといけません、４のラインをはらませるとＳ字の二つ目のクリップが手前になってしまいリズムがグチャグチャになります
Ｓ字は進入(４コーナー)が上手くいけば後はリズム良く曲がるだけです
って書くぐらい簡単に行けばいいんですけどね(汗)
黒ＭＡＲＵはなかなかリズムがつかめず苦労してました
ちなみに、ぷれじ屋フロントＨさんの話では上手い人は３コーナーは全開で突っ込むらしいです、黒ＭＡＲＵには無理です

５コーナー～６コーナー
５は大きくて幅もある右です
ここもかなり広くてどんなふうに走るか悩んだのですがそういう時はだいたい縁石を見てラインを決めます
縁石はレコードラインにありますもんねｗ
ここはコーナリング時間も長くエイトは結構得意そうなコーナーですが黒ＭＡＲＵエイトはデフがちょっと強めでトラクションのかかりは良いため出口で結構オーバー出てました、ドリフトは原則禁止だったのですが気を付けてても出ちゃうんだから仕方が無いですよねｗ
６は二つ目のヘアピン
ここは角度もきつい上にこのへんの路面は他よりも滑りやすい感じがするため減速をしっかりしないとアンダーが出ます
今までは入り口オーバー防止のためになるべく大きな横Ｇをかけないように縦を重視した走りをしていたのですがスタビが付いて進入時が安定してくれるようになったおかげで今までより進入で横Ｇをかけられるようになったので今度は自分の加減で弱オーバーの進入も少し出来るようになりました
６はグリップで行くとかなり減速しないと曲がれないコーナーなので少しオーバー気味に入って曲がれるようになったら少しタイムアップするようになりました

シケイン～最終コーナー
個人的に鈴鹿南で一番の難関です
ゆるい左～キツめの右というシケインですが右に備えての減速が上手くいきません、突っ込みすぎになるコーナーはよくあるんですがここは何故か減速しすぎてしまいます
ここは一緒に来ている人にアドバイスをもらいました
一つ目の左で滑らせながら入って右は振り返しで曲がっていく、らしいです
練習してみましたがなかなか振り返せるほど勢いをつけることが出来ないです
グリップで走った場合は最後の方は少しは出口でラインが余らないようになりましたがそれでもこれで良いのかどうかしっくりきませんでした
最終は早めにインに付かずに曲がるとホームストレートで速度が稼げるようになります


個人的にはこんな感じなのかな？ですがまぁ黒ＭＡＲＵなのであまり鵜呑みにしすぎない方がいいかもしれませんｗ


でもかなり良い練習になったし勉強にもなりました、そして何より楽しかったです♪


ベストラップですがだいたい1'03"9くらいです(ラプラスの測定タイムなので公式ではないです)


来週の月曜日にもロクロクハウスさんが同じ鈴鹿南の練習会を開催されるのですがまた参加することにしました

今度はもちろんインプレッサでｗ

晩飯にココイチへ行ってグランドマザーカレーを食べてきました


このカレー毎年このくらいの時期になると出るメニューでその年その年で結構味が変わったりするのですが今年は…個人的にはちょっとイマイチでした(汗)


普通のココイチカレーとは違いジャガイモ、人参、たまねぎ、豚肉がはいっているのですが今年のは野菜があまり美味しくない気がしますね

ルーに合わせてあるだけで味が染みてません、製造過程で具とルーを別々にするにしても具に味を含ませる方法はあると思うんだけど…来年に期待です


そしてグランドマザーを注文するとクジが引けて当たれば特製のスプーンがもらえるのですが一回目で当たりが引けました♪


このスプーンはキャンペーンが始まった年から毎年必ず一本は手に入れてるので今年も手に入れることが出来て嬉しいです


毎年毎年デザインが違うのですが今年のは意外とオーソドックスな感じで使いやすそうです


家でカレーを食べる時にもちろん使いますよｗ

今年最初の日記にもちょこっと書きましたがハブが怪しそうだったのでようやくぷれじ屋にて点検してもらいました


自分の中ではフロントのどちらかかなぁと思っていたのですが診てもらった結果…






４輪中３輪のハブがアウト

(フロント左、リヤ両方)


でした(汗)


自分が怪しいと思ったのは今年初めのＹＺ、それからブレーキがノックバック起こしたり異音がし出したので｢ハブかな？｣と気にしたのですが３輪アウトということはもっと前からガタがきてた可能性大ですね


自分の鈍さにガックリです


大なり小なり｢ん？｣と思ったところがあったらちゃんと診てもらうことが大切ですね


月曜には部品が届いて修理してもらえるようなので万全(？)のコンディションで水曜日の鈴鹿南に備えたいです

タイトルだけだと何かの呼び込みみたいですが高速道路の話です


休日なら高速料金が上限１０００円に


ん～、安くなるのは確かに嬉しいんですがこの極端な価格設定は正直良いのか悪いのか判断に苦しみます


どれだけ走っても１０００円、これだけ安いと高速を走る車の台数が増えるでしょうね

利益の回収が出来てない地方高速ならいいのかもしれませんが利用台数が一番増えるのは間違いなく東名～名神

現在でもジャンクション付近等渋滞が酷いところがあるのにこれが施行されたらさらに渋滞は酷くなるような気が…個人的には上限２０００円くらいでも良いのではないかと思ったりしますね


高速道路が渋滞続きの鈍速道路にならないことを祈ります