そー。@でちゃったのブログ一覧

エンジンオイル、ギアオイル交換のために午前中買出しに行きました。

まずはエンジンオイル。
SUMIXをゲットするのにムサシへ行ったんですが、値段が上がってました。
3,000円じゃ買えなくなってました…300円ほどアップかな？それでも安いですが。

次にギアオイル。
お気にのスノコBRILL、今まではヤフオクで必要な分だけ購入してましたが、最近はまとめ売りが多く一度に10リットル20リットルってものばかりで、んなら今回だけはSAB辺りで、割高だけど調達するかと行ってみたんですが、店頭のラインナップが激減しておりお目当ての粘度が無くなってました＠金沢。
まぁ、置いてあったとしてもやっぱりあの値段だったら買ってなかったかも…。

その後、お友達のわ～さんとくるまやへ昼飯食べに行ったら、偶然kazuくんも来店して3人でラーメン食べました。

にしてもkazuくんが注文した大盛りにはびっくり！
彼は普通に食べてましたがw
若いってすごいなぁ。

その後、調達出来なかったギアオイルをなんとかするために金沢ミサイルへ行き、まさあきさんに、

「ギアオイル自体は、距離は走ってるものの1速以外のギアにはヌコヌコ入る。現状のフィーリングに全く不満は無し。1速の方は、もともと入りにくい感じで、最近停車時に普通に入れた時でもギャン！って音と車体がビクン！と動く衝撃がたま～にある。」

と相談してみると写真のアイテム紹介してもらったので、せっかくだからゲットすることに。
予算の関係でギアオイルそのものは交換しないで、添加剤注入分を入れ替えることにしました。

帰宅後、あまりにも雨風が強くなってきたので、結局今日交換するのは断念しました。
今のトコ、仕事にならなければ1日に交換。最悪出来なければ2日に雁が原でエンジンオイル交換＆添加剤注入になりそうです…。

今日はタカスサーキットで開催された『マッキナ走行会』に参加してきました。

一緒に参加されたお友達＆応援に来られた皆さん、主催のスタッフの方々、暑い中お疲れ様でした。

さて、タイムの方はと言いますと、

「1:13.696」

と、今年3月に出したシート付きベストのコンマ4秒落ちって感じでした。
なかなか難しいですね。

今回は、フロントショックのバネレートを5キロから7キロにアップして、さらにフロントのキャンバーを付けての走行でしたが、タイヤのイン側も使えるようになり、コーナー出口での踏ん張りが利くようになって走らせやすかったです。

ただ、走行中の視点が近々ばかり凝視する感じになってしまって、あまりスムーズに操作出来てなかったような気がします。反省…。
あと時間の都合でアライメントも間に合わなかったので、次回走行時には車の状態しっかり仕上げて臨みたいですね。

写真は、今日お友達のドキンちゃんにもらったマッキナステッカー貼ったところです。
私信：時間無かったから帰り際に洗車機に突っ込んだよ～w

走行シーズン真っ盛りで、タカスにしろおわらにしろ週末の休日にはショップの走行会の予定がびっしりですね。

本当はフリーで走ろうって考えてたんですが、11月一杯までは、走るとなるとどこかの走行会にエントリーしないとちょっと難しい感じですね。

フリーだと、直前に別な用事が入ったり、天候が思わしくなく走るのやめようってことも自分の都合でどうとでも出来るから良いんですが、走行会だと随分前から申し込みしてエントリー料も支払わないといけないので、直前になって予定変更ってワケにいかないのが難しいトコですね。

「走るための準備も出来てるから、そろそろ行っとくかな？」って、自分で納得出来る状態で臨めるのがベストなんですけど、走行会だと「この日に走るからそれまでに準備しておかなきゃ！」ってのがちょっと辛いというか…。

ただ、いずれにしてもスポーツ走行出来るだけまだマシというか、恵まれてるとは思うんですけど。

とりあえず今のトコは、今週末19日のマッキナ走行会（タカス）、来月2日のカリガハラアンダーグラウンド（雁が原）の2回のみの予定で、あとは状況次第で来月タカス1回、出来ればおわらも1回走っておきたい…です。

まずは今日の作業で、こちらの突然の電話にも快く応えてくれて、かつ有効なアドバイスしてくれたお友達のヨシローくんと、お忙しい中、わざわざ片田舎の作業場まで出向いてくれて応援してくれたお友達のわ～さん、それと、先日アライメント測定時にお世話になり、今日も電話での質問に丁寧に説明していただいた福井のグラスラスタッフの方に感謝感謝です。

くじけそうになった時や弱気になった時には特に、周りの方々の存在の有難みが分かるというものですね。今日は本当にそれを痛感しました。

昼前の11時過ぎから作業を開始して、なんだかんだと昼飯も食べず作業続けて、先ほど6時頃になんとか取り付け完了・チョコッと試走までたどり着けました。
一時は取り付けは明日になるんじゃないかとドキドキしてましたが、とりあえず今日のうちに試走まで出来たのでホッとしてます。

細かいこと書き出すとかなり長くなりそうなのでその辺は省略しますが、なにせ車高調を車体から取り外すのが、想像以上に大変でした。
キーワードは、ロッドの供回り。
取り付け時もそうだったんですが、これはヨシローくんのアドバイスが無かったら本当に途方にくれて半泣きでお店に電話してるトコでした。思い出しただけでもゾッとします。
その後も色んなトコで引っ掛かりながら、手持ちの工具をフル動員してなんとか完了。

あと午前中に、今回の作業を出来るだけスムーズに行うために、某工具屋でセール中だったアルミジャッキを購入。さっそく威力を発揮してくれました。これは良かったです。

チョコッと試走した感じでは、まずステアリングが軽くなりました。キャンバーボルト付けたためでしょうか。
サスの方は、まだ良く分かりませんが、レートを上げた感じはあまりしないです。
結局車高は計算通りには行かず、今のトコ交換前よりも3ミリ～5ミリ車高上がってますね。このまま馴染めば少し下がってくるかな？

後片付けは明日に持ち越し…。
足回りの交換自体は何回か経験してますが、それでも今日一日で色々勉強した感じがします。疲れました…。

でも今は心地良い疲労感と満足感で一杯です。19日の走行会がさらに楽しみになってきました！

天気は雨みたいですけど、屋根付きの実家の倉庫にてサス交換＆キャンバーボルト取り付け作業するつもりです。
久しぶりに足回り取り外すので、ちょっと緊張…。

で、今付いてる5キロのバネから7キロのバネに換装するんですけど、自分なりに情報集めて計算してみた感じだと、現在の車高と同じ高さをキープするには、全長を－17.4ミリにすると同じくらいの車高になると思うんですけど、どうなんでしょう？
でも、手作業でコンマ4ミリの精度は多分無理なので、実際は17ミリもしくは18ミリ下げる感じで行うことになると思いますが。

車高調は全長調整式です。
バネの自由長は、7キロの方がカタログ上3ミリ長いことになってます。
現在5キロのバネ装着して、車高調の説明書通りに2ミリプリロード掛けてますが、7キロのも同じだけ掛けようかと思ってます。
レバー比は1.0と説明書に書いてありました。
軸重は車検証見ると305キロ？くらいでしょうか…。

明日の作業時間を少しでも短縮するために、車高調の説明書確認したりとかネットで資料検索してみたりしたんですが、初めてなので自信がないです。

まぁ、実際取り付けてみて違ってたら、再度ケース長のみ調整すれば良いので大丈夫かなとは思うんですが…。

とにかく明日丸1日掛けるつもりで頑張ってみます。