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イイね!
2017年10月09日

10月9日(月) ちょっとお勉強する日。

10月9日(月) ちょっとお勉強する日。 悩むなー。

Fグリル上段、しかもエアークリーナー側だけをどう塞ごうか?!

以前は逆側のラジエーターを塞いでいた。これだと凄く簡単でパネルをガッチリ固定できる。



純正Fバンパーに付くインナーパネルの流用も考えたけど、向こうはボルト止めだ。

社外エアロにそれがないから、この支えもない空間にどう固定するかが問題。


因みに塞ぐ理由を書く。


真冬になると燃費と言うのは悪くなる。

けれど暖気時間が長いとかラジエーターで冷やされてオーバークール気味になるのが理由と思っていた。

けど実はそれだけではない。

暖気時の燃料を多く吹く&仕事量が減ってオーバークール気味になるの他に、エアークリーナーからの吸気温度にも問題がある事を知った。

要は燃費に良い “暖かい空気” を吸えないと暖気が終了し水温が上がっても燃費は落ちると言う事だ。

更にパワー系チューンで空気密度が高い冷気を吸わせる事は定番となってるけど、これも一概に言えない。←ここは省く

やっぱり燃焼効率に良い吸気温度と言うのは決まってて、特に燃費に良いとされてる吸気温度というのは思った以上に高い位置にある。

MC系に限らずMH系も純正エアクリーナーBOXだと適度にインレットホース(取り入れ口)が熱気を吸う様に設置されてる。純正BOXは熱気を吸わない?いゃいゃ、普通にめっちゃ吸ってる。

そもそもMC系(TURBO)のインレットホースの口はFバンパーグリルの正面を向いてない。
むしろラジエーターの熱の影響を受けるヘッドライトとの境い目辺りで横向きに終わってる。

これは街乗りの燃費走行に必要な適度な吸気温度にする為に、冷えた外気とラジエーターファンの熱を割って吸わせてる為と自分は推測する。

その証拠にMH系なんてインレットホースはMC系で言うABS付近、つまりEgルーム内から新しい空気を取り入れてる。この意味は??となる。



っと話が長くなるから今日の日記はここまでにしよう(汗

次回は続きとして、吸気温度とwagon RのDジェトロニック式燃料噴射装置との関係を書きたい。

これでインタークーラーの重要性とインレットホース(TURBO車)から新しい空気を吸わせる意味がほぼ無意味?と言うのが明らかになって行く。

終わり。
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Posted at 2017/10/09 17:54:30

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