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イイね!
2006年10月13日

アテンザの燃費向上(今後のチューニングの方針)

※当方、素人ですので誤解があったら即ツッコミお願いします。

基本方針はLead社製品で固める予定です。

燃焼効率はAg-Lineによるアーシング。さらにSUが有効ならおしまいでしょう。
排気系はFBマフラーに期待です・・・。


で、気になるところは吸気系。
Lead製品にNARUTOという吸気系パーツがありますが、
正体が不明(もう販売していない?)且つFBは純正吸気系が必須条件ということでこの二つが両立出来るのかが不明です。
あと、PPPの吸気系の説明で吸気系で弄る部分は
・吸気抵抗の軽減
・吸気面積の拡大
と解釈しました。

このため、アテンザの場合はNARUTOの代わりとして、抵抗の軽減は純正だと蛇腹ホースになっているサクションパイプを直管形状に変更(例:オクヤマサクションパイプ)。
吸気面積はスロットルボディのビッグスロットル化が当てはまると思うのですが、これらのチューニングがFBに対して吉と出るか凶と出るかがわかりません。
これは実験して試すしかないのかなぁ・・・。

とりあえずまずは手軽な燃焼効率の強化ですが、ひとまず点検でディーラーに行った時にイグニッションコイルの正確なアースポイントを聞いて銀線を購入し試したいと思います。


FBマフラーですがワンオフの価格が通常の2倍なら夏頃には資金の目処が付くかな(笑
(納期は1年ぐらいと見てるので今の内からお願いした方がいいかも・・・^^;)
でも、人柱となるためには純正マフラー外して測定してもらわないといけないからその間のためだけに代替マフラーを購入しないと(苦笑
ヤフオクとかで安い中古品を購入するかなぁ・・・
ブログ一覧 | アテンザ | クルマ
Posted at 2006/10/13 16:57:13

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この記事へのコメント

2006/10/13 19:30:59
おお~武田家らしい人柱根性凄いです~
FB2本出しの場合どうするのか分からないので気になりますねえ。。

吸気の面で私の解釈は
スピードであり、量では無いと考えてます。
なのでビックスロットルは?です。

NARUTOはまだ発売されてませんが考え方を聞いただけで「凄い!装備してみたい~~」という衝動が走りました(^^ゞ。
コメントへの返答
2006/10/13 22:55:35
ビッグスロットルは必要ないですかぁ。
まあ、たしかに銀線やSUとFBの組み合わせだけでもかなり効果あるみたいですからねぇ~。
そこそこ値段もしますし、ビッグスロットルの採用は見送ろうと思います。
NARUTOは発売されていなかったのですね、ブログの方にAE86に着けたような書き込みがありましたがあれはお試し品だったのかな?
FBと両立するのならぜひとも欲しいですね~(どんな車になってしまうのだろう・・・)
2006/10/13 21:23:53
ヤバイ!先を越されそうだ~(笑)

サクションパイプは影響無いと思いますが、ビックスロットルは燃調が変わりますのでFBマフラーには悪影響を及ぼしますよ~。

もちろん、singenさんならビックスロットル合わせて作製も出来ると思いますが、FBマフラーのみで十分って言われそうです(笑い)

ノーマルマフラーなら持ってますから安心して下さい♪
コメントへの返答
2006/10/13 22:57:33
サクションパイプは問題なさそうですね。
やはりあの蛇腹ホースが気になるのです^^;
最近までアテンザのMC後はビッグスロットルは関係ないと思ってたのですがホリエ自動車のサイト見たらMC後も対応してたので気になってたとこです。
FBに悪影響があるなら弄る必要はなさそうですね。

もし、人柱になったときはノーマルマフラーをお貸し下さい(爆
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