fuji1@まうのブログ一覧

今日、三菱ディーラーへ行ってオイル交換してもらいました。

その時に、コルトRALLIART Version-Rの展示車があったのであれこれ見させてもらいました。

○価格　￥1,974,000
　まあ、これぐらいかな…というところ。特別安いとも高いとも思わない。
　ただ、三菱はコレを何台売っても赤字だと言ってました。

○外装
　ノーマルコルトに比べあちこち手を加えて質感を変えています。
　ライトユニットの台座はメッキだった部分がガンメタになったり。

○内装
　コルトはファミリーユースにあれこれ収納スペースを用意してましたが、
　こちらでは必要最小限に抑えている感じ。ホットハッチモデルですからね。

○エンジン
　エンジンルームを覗きましたが結構空間があります。
　タービンはエンジン下部辺りにありました。
　冷却効果はどうなんでしょう？

○まとめ
　私なら買いません。
　やはり、一番の欠点はコルト独特のフロント△窓により死角。
　これは交差点を右折時に横断歩道が見難くて怖いです。
　コルトプラスの展示車を見たときも思いましたが、
　あの大きなフロントガラスの割りにコルトの見切りは悪いです。
　スポーツ走行時にカーブの先が見えないんじゃないかな・・・。

職場で密かにマツダ人気上昇中です。

現マツダ車オーナー
アテンザ スポーツ（MC前）×１
アテンザ スポーツ（MC後）×１
ロードスター（現行）×１

マツダファン
アテンザ購入したい×１（自分）
マツダスピードアクセラ購入したい×１
とりあえずファン（笑）×２

いやー、多いですね～
うちの会社は自動車関連なので車好きが多いですね。
ト○○の１００％子会社なんですが（爆

このままだと本当にマツダグループが出来そうです。
とりあえず自分がアテンザを購入したらアテンザ３台でツーリングしようということになっております（笑

ちょっと通りかかったのでディーラーで遊んできました（笑

なんと展示車にまだ発売前のロードスターパワーリトラクブルハードトップが置いてあったのです！！
で、営業担当の人に声を掛けていろいろと見せてもらいましたよ（´ω｀）
特徴としては、
・開閉時間が世界最速12秒！！（他車は14秒ぐらい）
・トランクスペースを犠牲にしていないデザイン！！（世界初）
・電動開閉機構はホイールベース内なので重量バランスは犠牲にしてない
・挟み込み防止機能はなし

と、最後はちょっとマイナス材料ですがそこはマツダ。
センターパネルのハザードボタンの左右に開閉のボタンがあるのですが、このボタンを押している間だけしか動きません。
なので、挟み込むと思ったらボタンを離せば問題ないです。
あと、ハードトップ状態のときに窓を全閉していると、オープンにするときに自動的に窓が５～１０cmほど下がります。
なかなか考えられて作られてるな～と感心しちゃいました。

さて、タイトルの新型MPV。
ちょうどディーラー持ち回りのDISIターボ車があって、担当の方に勧められて乗ってみました。
ミニバンなので重いはずなんですが、加速が軽やか。
０発進から車体の重さを感じないスムーズな立ち上がりです。
そこそこの傾斜の坂（15～20度）を登るときもシフトダウンせずにスムーズに上がれて驚きました。
（そこは今の軽だと確実に失速します･･･）
更に、音が静か。
エンジン音はほとんど気になりませんし、ターボ独特の吸気音は一般道ではわかりません。
ちなみにミッションは6ATですが、一般道では6速の出番はないですね･･･。
5速2000回転で60～80kmで巡航出来てしまいます。
あと、同乗した担当に100km/hまでの加速のテストの許可を取ったのですが、生憎前方車に阻まれて出来ませんでした。
残念(´･ω･`)
ブレーキの方もミニバンだと、その車重から効き難いのですがマツダ独特の踏み始めからしっかりと効くイイブレーキです。
ついつい速度が出てしまうDISIターボですが安心して止まれます。
アンチミニバンの自分でもイイと思ってしまいましたよ（´ω｀）まあ過去に運転したことあるしね

あと、車幅感覚や取り回しですが全幅1850mmを感じない使い易さです。
普段は軽に乗ってるおいらが言うのだから間違いなしｗ
アテンザといい、マツダの車は車幅が実寸の割りにあまり大きく感じないですね。
これならFMC後のアテンザでもいけるかも？？

いや、でもストラトブルーは今後無くなっていくんですよね(´･ω･`)
ロードスターにも似たような色があるのですがそれは「ストーミーブルー」。
ストラトブルーよりもやや紺色っぽい青です。

むぅ、これはホント年末までに契約しないと拙いぞ･･･。