知らないよりは、知ってる方がイイみたい。

(2/28:追記)
(2/29:追記)
　リヤナックルのピロブッシュを愛車に入れた状態で乗り始めて、2週間ちょっと経ちました。

　以前の当方のエントリ「デバイスだけでなく…。」の中盤あたりで清水和夫氏のドライビングレッスンビデオ(その1・その2・その3)を紹介しつつ、「知らないよりは知っている方が、より安全に走れるでしょうし」と書いてたり、別のエントリ「結局最後は…。」で、


　なんて書いてますが、あながち的外れでもなかったみたい…と勝手に納得する動画をYouTubeにて発見。

中谷明彦の緊急回避テクニック 前編　・Traffic accident evasion technique 1/2
(YouTube)


中谷明彦の緊急回避テクニック 後編　・Traffic accident evasion technique 2/2
(YouTube)


　その2の方でヨーモーメントの解説を模型を使って説明して下さってますが、最後の方(6:29以降を参照)に…

「じゃあ、どういう練習をしたら緊急回避出来る様になるのか…って当然思うと思うんですけどもね、実際には練習方法っていうのが具体的にはもう…無いんですね。
　じゃあ、どうしたらいいのか…っていう問題になってくるんですけれども、まぁ、ボクの場合はですね…クルマを理屈っぽく考えちゃう方なんで、最低限、クルマの挙動理論みたいなモノを、アタマの中に入れておいておけば、テクニックも生きてくるかなと言えると思うんですね」

　まぁ、緊急回避…に限って言えば、遭遇するシチュエーションは千差万別ですから、コレは仕方ないと思うんですが、似たような意味合い…清水和夫氏もドライビングレッスン(その3)で「何故そうしなければいけないのか、というコトをもうちょっと考えていくと、本当のアクティブなドライビングテクニックが身に付くんではないかと思いますね」とおっしゃってます。

　サスペンションリンクのピロ化に伴う変化…については、本家BBSのこのスレ(＃1を参照ください)やこのスレ(同じく＃12、＃15を参照ください)で指摘頂いてますが、変化したのはサスペンションの動き方・応答の仕方であって、クルマの限界が上がるワケではない(このスレの＃25で諭していただいています…感謝m(＿＿)m)というコトを理解したうえで、尻カンを意識しながら、清水和夫氏のこのコラムを意識しつつ、このエントリで「がみ～＠ＧＣ８Ｃ」さんが下さったコメントにもあるように「上手く走りたい」と思いますねぇ…。
　ホント、街乗りで普通に走っていても「曲がる」コトが楽しく思えるようになりましたから♪

＃そういえば…清水和夫氏も中谷明彦氏も…「理論派ジャーナリスト兼レーシングドライバー」…だと思いますし、好きな自動車評論家でもあるのですが、図らずも？お二人の出身大学って武蔵工業大学というトコロに、妙に納得したりして(爆)

＃お二方…はプロとして…ワタシが「自動車評論家」に必要だと思っている


を兼ね備えている数少ないジャーナリスト…だと勝手に思っています

(2/28:追記部分…他にもあった動画を追加)
中谷明彦のハイドロ回避テクニック 前編　・hydroplaning evasion technique 1/2
(YouTube)


中谷明彦のハイドロ回避テクニック 後編　・hydroplaning evasion technique 2/2
(YouTube)


中谷明彦のスリップに勝つ 前編　・　Technique after the slip 1/2 (YouTube)


中谷明彦のスリップに勝つ 後編　・　Technique after the slip 2/2


(2/29:動画が削除された模様…(T_T))
　ベストモータリング…のビデオの一部だったせいか…削除されたみたいです…ワタシ的に必要な部分を文字に起しておいて良かった…。