末次トオルの「ユーノスロードスター」

頭文字ＤのＤＶＤも、
フォースステージを見始めてます。

ユーノスロードスターが、
登場すると思っていなかったので、
ビックリしてます。


セブンスターリーフの、
ダウンヒルスペシャリスト、
末次トオルが乗っているのですが、
ユーノスロードスターの音も、
実車そっくりの音です。

ロータリーと同じように、
実車から録音している以外考えられませんねー。
ただし、設定では、１.６Ｌを１.８Ｌまでボアアップして、
ピストンやインジェクションを変更しているので、
私が乗ってたノーマルと同じって事はないと思うんですが、
はっきりいって似てます。懐かしい！


フォースステージになって、
ＣＧの細かい描写がされるようになり、
元ＮＡ６ＣＥ乗りとして気になる事が何点か見つかりました。

①末次トオルのクルマはＮＡ６ＣＥではなく、
　ＮＡ後期型の、ＮＡ８Ｃではないか？

そうすると、ボアアップするまでもなく、
１．８Ｌなんですが。エンジン形式は、
Ｂ６ではなく、ＢＰエンジンになりますねー。

根拠は、ホイールとサンバイザーがＮＡ８用でした。
ＮＡ６ＣＥであれば折りたたみ式のサンバイザーなんですよね。

まあ、ＮＡ６ＣＥに後付したのかも知れませんが。


②しかし、ＮＡ８Ｃの場合、ある物がありませんでした。

それは、ＮＡ６ＣＥの後期から取り付けられている、
デフ近くにあるはずのブレースバー（？）が、ありませんでした。

ないとすると、私の乗っていたＮＡ６ＣＥと同様、
ＮＡ６ＣＥでもかなり前期型ということになります。


③末次トオルのシフトノブの握り方

実は、これが一番気になったのですが、
ユーノスロードスターの場合、
センターコンソールが高く、シート位置が低いので、
シフトノブを握る場合、ガングリップでないと、
シフトしずらいと思うのですが、
末次トオルは、普通のクルマと同じように、
上から、シフトノブを持っています。
この方法だと、シフトチェンジできない事はないですが、
素早いシフトチェンジは無理でしょう。


結論、末次トオルのユーノスロードスターは、
ＮＡ６ＣＥのかなり前期型で、
ＮＡ８用純正ホイールとサンバイザーをつけている。

ということになります（笑）