温度測定

メインの追加メーターはＤｅｆiのＺＤを使用しています。リセットするまで各測定アイテムのＭａｘ値を記憶してくれるので便利です。



油圧、油温、エンジン回転数（数値とインジケーター）、水温をＣＶＴの油温として使用しています。
エンジン回転数のインジケーターは５０００ＲＰＭからＬＥＤが点灯する設定としていますので、視界の下隅に見えるこれでマニュアルシフトをしています。

外気温度３５度でエンジンに高負荷を１０分程度かけると、水温９８度、油温１１８度で、制限値は超えませんでした。ＣＶＴ油温はＮ－Ｔｅｃ製のアルミオイルパンのおかげでＭａｘ１０６度でセーフティー温度まで上がる事はありませんでした。

エンジンルームの熱対策（ナサダクト、インタークーラー部のバンパー開口など）の成果を見るために温度計を設置しています。

ＫＯＳＯ製のデュアル温度計のセンサー入力線に切り替えスイッチを付けてセンサー数を２か所から４か所に増加して使用しています。



カシムラ製のデュアル温度計も使用して６か所を計測しています。





Ａ　：　タービン上方　（ＫＯＳO)　Ｍａｘ．１２０度



Ｂ　：　インタークーラー出側　（ＫＯSO)　Ｍａｘ．１２０度
Ｃ　：　インタークーラー入側　（ＫＯSO)　Ｍａｘ．１２０度
Ｂ，Ｃのセンサーは設置場所がアルミパイプで取り付け穴加工ができないので、銅ブロックをパイプ外形に合わせて削り、パイプに密着させています。外側の熱を拾わないように断熱材で覆っています。


Ｄ　：　エアクリーナーボックス　（ＫＯSO)　　Ｍａｘ．１２０度
エアクリーナーボックス外面に断熱材を張り付けています。


Ｆ、Ｅ　はカシムラの温度計（Ｍａｘ．６０度）で、Ｅはエアインテーク入口、Ｆはエンジンルーム内を測定しています。

走行条件によって変わりますが、夏場でも５０キロ以上で走行すればＥ，Ｄはほぼ外気温になります。同じ条件で外気温に対してＦはプラス５～１０度、Ａはプラス1０～１５度程度しか上昇しません。
１００キロ以上の速度で走行すればＦ、Ａ共にプラス５度程度に収まります。ナサダクトを塞ぐと開口時より１５～２０度上昇します。
低速走行時では外気温に対してＡはプラス４０度、Ｆはプラス２０度程度に上昇します。同条件でＥ，Ｄはプラス１０度程度上昇します。
夏季に停車すると約２分でＦは６０度を超え、Ａは９０度に達します。Ｅは６分で６０度に達しますが、断熱したＤは５０度程度に収まります。この状態から５０キロ以上の速度で１０分程度走れば元の状態に復帰します。Ａに関してはナサダクトをあけていれば５分で元の状態に戻りますが、塞いでいると１５分程度かかります。ナサダクトは冷却に効果があります。

Ｃの温度は過給圧によって変化します。外気温に対してプラス１０～７０度程度上昇します。これに対してＢは１０～２０度程度に収まります。インタークーラーへのウオータースプレーも効果（マイナス３～７度程度）が在りますが水量が１５０ＣＣ以上（１５秒の連続稼働）必要なので現状のシステム（リヤウォッシャー流用）を変更する必要があります。

今夏は熱中症対策が成功して冬季に対するパワーダウンを最小にすることができました。外気温が２０度程度になり、思わずアクセルを緩めてしまう加速がよみがえりつつありますが、今夏の熱対策がどのように影響してくるかが楽しみです。