サンキューのブログ一覧

お久しぶりです。
今回、Rdd Disc Rotor の370mm×32mm、2ピースフローティングローターとクランツ・ジガ・プラスをお安くゲットしましたので早速ブレーキシステムを一新しました。

少し前から手持ちのベルハウジングに合うローターを探していたところ、良いタイミングでRddローターがお安く在庫処分されており、運よくゲットできました。
Rddローターは回転方向の指定があり、スリットが逆回転なんですね。パッドの減りが早そうです。

では組み付けです。ベルハウジングとローターを組むためのブロックナットは向きがあるので注意してベルハウジングに取り付けます。
次にローターを嵌め、ボルトに緩み止めを塗り、対角線に締め込んでいきます。
10Nmとのことですが、こんな小さい値のトルクレンチは持っていないので感覚で締めました・・・大丈夫でしょう。

同時にパッドもbrembo純正から低ダストパッドのクランツジガプラスに交換しました。
以前つけていたDIXCELのMtypeは効きが悪く、特に踏み始めのスーッと滑る感じがすごく違和感があり、純正に戻してしまいました。
しかしやはりダストの多さに閉口していましたので、再び「低ダストでありながら踏み始めが純正並み」との説明に半信半疑ながら購入してみました。
装着してみて・・・クランツジガプラスはいいです。全然違います。良く効きますし、踏み始めのタッチも違和感なく良い感じです。低ダストパッドとは思えないフィーリングです。

少し走ってみて・・・ブレーキを踏んでいない時もシャカシャカとわずかに擦っているようです。引き擦りまでではないようですが・・・
ブレーキ周りは非常に精密なので各所バラして組み付け直すと解消することがありますので、面倒ですがやってみました。
結果、苦労の甲斐あり見事解消しました。

DIXCELのM-PERFORMANCE BRAKE用370mmローターよりかなり軽くなったのでバネ下重量が軽くなり、乗り味が軽やかになりました。
そして見た目も派手すぎず、地味すぎず、良いカンジになりました。

この夏、サンキュー号は19年目の車検でした。約16年・・・長い付き合いです。
今回の車検は少々心配でした。というのも最近、ヘッドライトの検査が厳しくなったようで並行車は通らないケースが増えているようです。

以前はハイビームのみでしたが、最近はロービームの検査も追加されたようで、照射が右下がりにカットされていないと車検に通らないようです。
E46などは、見た目同じでも右側走行用･左側走行用とパーツ自体が別物のようで、右側通行用のヘッドライトがついた並行車は右上がりのままで調整できず、左側通行用のヘッドライトに交換しないと、車検通過できないようです。

サンキュー号はドイツ本国仕様の並行車で右側通行用ですので、かなりヤバいです。ヘッドライト交換となるとかなりの出費になります。
E39の後期イカリングヘッドライトは右側走行用、左側走行用とパーツの違いはないはずです。色々と調べてみるとヘッドライトの上蓋を開けたところのレバーで照射のカットラインを調節するようです。
しかしもともと右側通行用なのでいっぱいまで調節しても水平までしかならずヒヤヒヤしましたが、なんとか無事通過できました。

やれやれです。まだまだ長いお付き合いになりそうです。

お久しぶりです。約1年半ぶりのブログです。
今回のネタは19年間におよぶ、あまりにも酷いフロントまわりの飛び石傷をリフレッシュしました。

最近でこそ飛ばすことはなくなりましたが、以前は高速で遭遇したM3やPORSCHEなどによく遊んでもらいました。ハイグリップタイヤの後ろを超高速で走るとパチンパチンと飛び石が当たったことがわかるほど飛んできます。
そのおかげでフロントまわりは遠目にもわかるほどブツブツになってしまっていました。

たまにタッチアップで目立たないようにはしていましたがキリがなく、以前から何とかしたいとは思っていましたが、ワケあって思い切ってボンネットとフロントバンパーを再塗装しました。

すっかりくすんでブツブツだらけだったボンネット、バンパーとも見違えるほどスベスベ艶々になりました。
それ以来、無駄に車間距離を空けて走っています(笑)

お久しぶりでございます。
今回、レザーシートをリフレッシュしましたのでご報告します。
リフレッシュといってもレザーを貼り替えたわけではありません。程度の良いシートを入手し、分解して、レザーとウレタンを移植する、という手法です。

今回入手したのはＥ３９右ハンドル車の最終モデル、ナパレザー特別仕様のフロントシート２脚です。本体、送料など総額25,000円程でした。

届いて開梱して驚いたのはホントにレザーのダメージが少なく綺麗でツヤツヤでした。
RECAROなど社外シートに交換して保管されていたものかもしれません。

ご存知のように純正シートはシート内にコンピュータやメモリが仕込まれていて、別の車のシートをポン付けできません。それに今回入手したシートは右ハンドル用です。ポン付けするとステアリングのチルトが動かなくなったり、メモリが誤作動して乗るたびシート位置が勝手に変わってしまい毎回調節が必要、面倒この上ないことになってしまいます。
なのでシートフレームや配線、モーター類一式はそのまま、レザーとウレタンを引っ剥がし、入れ替えました。

詳細は整備手帳を参照ください。
それほど難しいことはありませんが、結構な手間と時間はかかりました・・・が、その価値は十分ありました。

長年使い込んだレザーはカチカチで、よくダンボールなど荷物も無造作に置いていたので傷だらけでしたので、まず見た目が大変美しくなりました。
また、ウレタンも固くなりシート下には粉がでるほどになってしまっていましたが、クッション性が向上、レザーの柔らかさも相まって座り心地、乗り心地とも大変良くなり、出来上がりは大満足です。

こんばんは。GWも最終日で気が重いですね。
さて、この休みに脚回りのリフレッシュを行いました。
最近、駐車の際など低速でステアリングを切るとフロントからギコギコパキパキと盛大な音がします。
また50kmくらいからゆるくブレーキした際にもパキっと鳴るなど、脚回りにかなりガタがきているようです。
この際、思い切って前後とも脚回りを総交換、大幅リフレッシュすることを決断、ヤフオクやebayなどチマチマとお得な出物を揃えていきました。
サードパーティーは信用できないので純正ＯＥＭであるＬＥＭＦＯＲＤＥＲとＴＲＷで揃えました。
送料など含めておおよそこんなお値段でした。随分安く揃いました。コントロールアームは1年ほど前に購入してありましたが最近はかなり値上がりしているようです。

＜フロント＞
ストラットアーム左右・・LEM \26000
コントロールアーム左右・・LEM \23000
ステアリングセンタータイロッド・・TRW \9000
タイロッド左右・・LEM \7000
ステアリングガイドアーム・・LEM \ 8000

ようやくこのＧＷにまとまった時間がとれたので交換に着手しました。
ウマかけて狭い隙間に潜り込んで、22mmの長いメガネレンチなんてアームの入り組んだ脚周りでは使えたものではなく、ナット1周回すのにメチャ時間がかかります。
タイロッドエンドプーラーも普通のサイズしかないし、叩きまくってもなかなか外れず、取り外しに苦労しました。
ほぼ1日かかって全アーム取り外し完了しました。
画像は外したアーム類です。約17年15.5万km・・・首がクタクタになっていてブーツも部分的に破れていました。

次いで組み付けですが、取り外しよりよほど楽で半日程でできました。
全てのアームを仮組してナックルを接地状態まで持ち上げて、トルクレンチで規定値で本締めして完了です。
これで完璧なはずなのですが、なぜかステアリングセンターが大きくズレてしまいました。タイロッドの長さはキッチリ計って間違いなく組み付けたはずなのですが・・・調整して完成です。

試走してみて、これまでは硬いウレタンブッシュを入れていたこともあり、乗り味が大きく変わりました。非常にマイルドでありながらドッシリ重厚なカンジです。もちろん音もなくなりました。
いいタイミングで交換できたと思います。

リアはブーツが完全に破れてしまっていますので近いうちに・・・夏の車検前には交換します。