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街乗りでは1500〜2000rpmの低回転域のみで十分なほど低速トルクがある。3000rpm未満の低回転域ではエコなエンジンとしてセッティングされているのか、アクセルレスポンスもあまり良くなく、単なるエコカーな挙動。

3000rpm以上はVVTも入り、レーシングカーさながらのレスポンスになる。まるで別物。
6000rpmからはハイカムへの切り替えも入り強烈な加速感が味わえる。

エンジンは以上の通り最高な出来なのだが、ハンドリングが悪すぎるのが難点。センター付近で少し動かす、微調整レベルの動きには車が反応しない。高速道路を走る分には良いのだが、ワインディングはあまり楽しめない。そのかわりにエンジンレスポンスが良いので、シフトチェンジでどれだけ遊べるかがこの車を楽しむためのポイントになる。

他の方も言う燃費オバケとはこいつのこと。2500rpm未満で走れば25km/lは軽々。低速トルクはしっかりあるので回さなくても十分加速する。

3000rpmあたりからVVTが効いて気持ち良い加速感が得られる。ほんとに49PS？
4WD標準装備のフロントスタビライザーが仕事をしているのか、それなりに速度が乗っているときのロール感が少なくハンドリングも悪くないので、ワインディングが気持ち良い。シートのサイドサポートが甘いのが残念。

R06Dはポンピングロスが非常に少なくアクセルオフ時は気持ち悪いくらい転がる。つまりエンジンブレーキが効きにくいということ。
なのにソリッドディスク装備ときたから、峠の下りは恐怖でしかない…