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イイね!
2014年07月17日

TOYOTA エンジン ツインカム



今では、ツインカム(DOHC)エンジンが
主流で、あたりまえになっていますが…

ひと昔は、競技用エンジンやスポーツカー
だけだと思われます…⁉︎
そんな訳で、量産エンジンの
バリエーションを世に広めたのが
トヨタ自動車です‼︎


写真は、TOYOTAの名器エンジン
4A-G 

TOYOTAの名器エンジン

1G-G型 エンジン 直列6気筒 2000cc
型式は、1Gですが〜4A-G 3S-G型と
豊富で、3S-G型は、アルテッツァで
おなじみですね ‼︎ 

自分が免許を取得して始めての愛車が
GX81のクレスタで、直列6筒
ツインカム24 1G-GE搭載エンジン
でした…(^^;;

1G-G型のバリエーションで他に
ツインターボやスーパーチャージャーと
ラインラップが豊富でした‼︎

また、当時TOYOTAの最強エンジンが
1JZ型 直列6筒 DOHC 2500cc
以前、自分が所有していた…
JZX81系マークⅡツインターボでした‼︎
最高出力が280psで同世代の日産の
Z32 VG30やRB26R32と争ったような…
また〜90系からモデルチェンジして
100系では可変バルタイのVVT-iを搭載
してツインターボからシングルになり
ました‼︎ この頃は、ヤマハがエンジンに
携わり、最高出力の自主規制で日産と
争った時代でもありました‼︎

その数年後には、2JZ型 エンジン
直列6筒 3000cc ツインターボ出ました‼︎
80系スープラやアリストに搭載されて
TOYOTA最強エンジンですね(^_−)−☆

今のTOYOTAには無いエンジンの
ラインラップでまぼろしです…(≧∇≦)

そんな訳で、81マークⅡ後期型は
印象に残る車でした…(^^;;





ブログ一覧 | | クルマ
Posted at 2014/07/18 00:24:51

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この記事へのコメント

2014/07/18 21:04:45
81は良い造りでした。

名車でしたね。
コメントへの返答
2014/07/18 21:10:30
コメントありがとうございます。

81クレスタ 81マークⅡと二台乗り継ぎ
ました。

ですが〜マークⅡの後継者は、マークX
ですね…
2014/07/20 18:31:01
長文お疲れ様^^
PCのキーボードにもだいぶ慣れたのでは?w
スマホからだったら、更にお疲れ様w
コメントへの返答
2014/07/20 18:40:59
確かに、まえ寄りは早くなった方かな…
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