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2017年01月16日 イイね!

ベストタイム 36’707
GC8 NS2R 215 45 17

機関異常
→恐らく無し。無事に帰宅。

学習したこと。感じたこと。
→スピンからの停止。
→タイム狙いでガチガチになって走るより、1回のコースインで1つのテーマを定めて、それを攻略するように走った方が満足度は高い。
→タイヤは温めてからアタック。数周はゆっくり走って、段々とペースを上げる。
→ケツが出たらアクセルで調整。カウンターを当てるほどのテールスライド処理は難。
→自分が考えてる以上の速度で突っ込まないとテールスライドはしない。
→一度グリップしだすとアンダーで踏めない。
→直線的なブレーキロックなら焦らず対処すれば大丈夫。
→テールスライドを維持するとき舵角はたいして変わらない。アクセルで調整。
→アクセルはジワりと踏む。コーナー出口で焦らない。
→ミスったらピットイン。タイヤの空気圧をチェック。頭を冷やす。
→速く走れたとき、全ての動作は綺麗。ハンドルも持ち替えたりしない。
→アウトから入る。思い込みの最速ラインにいつも修正の余地を作れ。
→NS2Rは減るのが早い。
→踏み込まないとタイムは出ない。綺麗に走り過ぎようとしてはいけない。積極的に向きを変えて、いかに早く爆裂アクセルできるか。
→ブーストがかかり出すまでのラグがダルい。
→100km/hこえて進入するコーナーに苦手意識が強い。
→プロは凄い。


頂いたアドバイス
→4WDは個々の車両ごとに走らせ方が違うから、この車に合った走らせ方を見つけなきゃならない。
→この車の場合、コーナー入り口でケツを流して、フロントでひっぱる走らせ方をする。
→4WDは絶対的に速度域が高くなるから、難しい。
→他の駆動方式よりミスをしたときのリカバリーが難しいから、1つのコーナーでもミスをしたらタイムは出ない。
→足回りのセッティングは特に問題なし。
→競技参加は早まることはない。今年1年は情報収集と雰囲気を知ることに徹すると良い。
→ショップのチームには入らなくても大丈夫。ショップはよく見極めて。
→いざ競技に参加をするとなったら、排気量の小さいFFから順にステップアップした方が良い。ハイパワー4WDでいきなり参戦は敷居が高い。
→ダートラやるなら死ぬ覚悟をしろ。オンロード系にいくのか、ドロ系にいくのかよく考えて決めろ。両立は無理だし、走らせ方も正反対。
→情報を知れ。
→勝ちたいなら、乗り換えることもたえず視野に入れろ。







2017年01月15日 イイね!

F … クスコ 80W-90
R … クスコ 80W-140

140563km
Posted at 2017/01/15 14:04:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | 備忘録
2016年12月07日 イイね!

スピードマスター レーシングスペシャル 5W-50
136753km

F: クスコLSD 80W-90
R: クスコLSD 80W-140
132479km
Posted at 2016/12/07 17:12:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | 備忘録 | クルマ
2016年10月31日 イイね!

Best : 37'313
タイヤ : Z2☆

備忘録 :
国産ハイグリップは自分にはまだ早すぎ?
挙動がよくわかってない車だからハイグリップタイヤの限界を超えたときに対処できない。
ブレーキングで全然ケツが流れない。いつまでたってもゼロカウンターにならない。
油温油圧が不安になる。(精神的に) 要メーター。
ABSないことを心に留めてないとフツーに死ぬ。
コーナー進入時を考えてビビってるから直線は意外とふめてない。
全体的によくわからない。
Posted at 2016/10/31 19:49:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | サーキット走行記 | クルマ
2016年10月11日 イイね!

距離 134719km
オイルフィルターも交換。
カストロール 10W-40
Posted at 2016/10/11 19:39:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | 備忘録 | クルマ
プロフィール
「2016.11.08. エンジンオイル等交換 http://cvw.jp/b/1966623/38970327/
何シテル?   12/07 17:12
千歳と申します! 今年度(2017年)の社会人デビューをきっかけに、 モータースポーツデビューを果たそうと模索中。 整備は苦手なのでオイル交換...
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