自作 空燃比フィードバックキャンセラー  

名前にすると立派ですねー。
中身はショボイですが。ｗ

コレ、人によっては案外役に立つ情報ではないでしょうか。

通常、車両では空燃比フィードバックによって燃料1に対して空気を約14.7（理想空燃比）になる様制御しています。（加速時等、力が要る時は別）

以前の車両は峡帯域の02センサーによる空燃比フィードバックのみを行っていて、コレは低回転域のみのフィードバックを行っていた＆信号が0～1Vの電圧の為、信号をエミュレートする物又はサブコンなどで電圧をクランプ（変換）してキャンセルする事が出来ました。
が、最近の車両は広帯域のA/Fセンサーによる空燃比フィードバックが行われていて、コレは中回転域まで、空燃比フィードバックを行っています。
A/Fセンサーの信号は電流で、理想空燃比を0mAを境に燃料が濃いとそれに比例して-数mA、燃料が薄いとそれに比例そて+数mAを出力します。
現在の所、これをキャンセルする物はF-CONis？（OBDコネクタ経由で出来るらしい）位のようです。

で、この空燃比フィードバック、エアフロコンバーターやサブコンで燃料を濃くしたり、薄くしたりしても元の濃さに戻してしまいます。

で、エスクードにも広帯域のA/F計が付いていて、中回転域まで空燃比フィードバックを行っています。
その為、高速道路で、負荷の少ない状態の高速巡航中の排気温度を抑える為、サブコンで燃料を増量しても、フィードバックが働いて、一時的には排気温度が下がるが、すぐに上がってしまいます。
そんな訳で、なんとかならないかとA/F計の信号に可変抵抗を繋いでてみたところ、燃料が濃くても抵抗値によってはセンサー異常を出さずに0mAに近い電流値に落とせる事が判りました。

なぜ直列接続で、電流値が変わるのかが納得できていませんが。

この空燃比フィードバックキャンセラーは、C接点のリレーと50Ωのセメント抵抗のみで出来ていて、必要に応じて抵抗有り・無しを切り替えています。
私の場合は排気温度計のリレー出力機能を使って、排気温度が780℃を超えた時にフィードバックをキャンセル＆サブコンにて燃料増量を行っています。
結果、高速巡航時の排気温度を800度以下に抑える事ができました。

で、二つ副作用が。
フィードバックキャンセルが長時間働き、ECUへの入力が長時間0mAに固定されると、それ以降のフィードバックキャンセルが働いていない時もフィードバック制御が停止します。（エンジンを切るまで）
もう一つは、A/Fセンサーの自動校正機能による物なんでしょうが、フィードバック目標値が14.7から14.0程度にズレます。（ECUをリセットするまで）
まぁ、エンジンチェックランプが点灯せず、フェイエルセーフ制御にも入らないので、致命的な副作用では無いと思いますが。

あ、燃料が濃い分、若干燃費が悪くなるか。ｗ