ダイハツLA -L 152s MOVE Custom RS Limitedをこよなく愛してます。　純正主要装備　エクステリア　　ハイマウントledストップランプ、マフラーカッター、大型メッキミラー（電動格納式）、ディスチャージヘットランプ（ロービーム）　インテリアワイドベンチシートリアシート共通装備の為省略バックドアトリムメッキインナーハンドル、前席カップホルダー（シンボル照明付）　インパネシルバー塗装センタークラスター（スイッチ照明つき）２眼タコメーター　ステアリングホイルＭＯＭＯ革巻ステアリング（ステアシフト付）チルドステアリング安全装備メーカオプションDVSⅡ(トラクションコントロール＋横滑り制御）防眩ルームミラー　快適装備オートエアコン電動パワーステアリングメーカオプションレーダクルーズコントロール、メーカオプションキーフリシステム、アクセサリーコネクターフロントスタビライザー、大径フロントベンチレーディドディスクブレーキ、ローダウンサスペンション（－２０センチ）ＫＹＢ純正１５インチアルミホイル（冬季用専用に変更）
主要諸元カタログより抜粋　低燃費、低公害車野普及税制適合車　駆動形式２ＷＤ、車種記号GQVS、寸法・重量全長3,395ｍｍ、全幅1,475ｍｍ、全高1,610ｍｍ、室内長1,920ｍｍ、幅1,305ｍｍ、ホイルベース2,390ｍｍ、トレット前1,300ｍｍ、後1,290ｍｍ最低地上高130ｍｍ車両重量870㎏乗車定員4名、性能燃料消費率10.15モード走行（国土交通省審査値）18.0●燃料消費率は定められた試験条件の下の数値です。実際の走行時にはこの条件（気象、道路、車両、運転、整備、等の状況）が異なってきますので、それに応じて燃料消費率がことなります。18ｋｍ／L主要燃費向上対策ロックアップ機構付トルコン最小回転半径4.6ｍ、エンジンJB－DET型水冷直列4気筒16バルブDOHCインタークーラ横置総排気量659cc内径×行程61.0×56.4、圧縮比8.2最高出力（ネット）47ｋｗ（64ｐｓ）／6.000ｒｐｍ、燃料供給装置EFI(電子制御式燃料噴射装置）使用燃料およびタンク容量無鉛レギュラーガソリン及無鉛プレミアムガソリン、36L、予備増槽缶２０Ｌ合計56L積載可能トランスミッション駆動方式FF（前２輪駆動）クラッチ形式、乾式単板ダイヤフラム（３要素１段２相式ステアリング形式ラック＆ピニオン、ブレーキ前ブレーキロータベンチレーレットディスク、後リーリング・トレーリング、駐車ブレーキ機械式後2輪制動、サスペンション形式前マクファーソン・ストラット式コイルスプリング後トーションビーム式コイルスプリング
タイヤ前後165／55R15　75V　常用ＢＳプレイズエンケイＲＳ＋Ｍ15インチ　冬スタットレス　ＢＳレボ01エンケイダイハツ純正モデル15インチ
ボディカラーディーブパープルクリスタルメタリック（T17）メーカオプション色,
主な装備　ABS，SRSディアルエアバックオートエアコン、パワステ、パワーウィンドゥ、パワードアロック、キーレスエントリ、電動格納式メッキドアミラー,UVカットガラス、スモークドガラス、15インチアルミローダウンサス、ディスチャージヘットランプ。
ＳＡＦＥＴＹ スモールカーのより高い安全性を追求して（TAF（タフ））（SOFI))の進化を図ると共に歩行者保護性能にも配慮するなまた、先進の予防安全アイデムを1段と充実させました。TAF　新骨格構造を採用。進化した衝突安全ボディ（TAF）　ムーヴはプラットホームを一新し、サイドメンバーのストレート化及び強化を図ると共に衝撃分散式ボディ構造、高張力鋼版の採用などにより、衝撃吸収性能の向上や強固なキャビンの実現と軽量化を両立。更なる進化を遂げました。●TAFはTotalAdvancedFunctionボディの略で、総合的に衝突安全機能が進化したボディという意味の造語です。　ムーヴは、国内及び欧州の衝突安全基準を余裕を持ってクリアしたのはもちろん、世界で実施されている厳しい試験法を組み合わせた衝突実験においても十分な生存空間を確保。更に、ダイハツでは多様な交通事故を考慮して独自の目標を設定し、実際の事故に極めて近い「クルマ対クルマ」衝突実験を行い、高い衝突安全性能を目指しています。　クルマ対クルマの衝突安全性能　自車よりも重い乗用車を相手車両として、50キロ同士での前面衝突実験、及び側面衝突実験を行った結果、十分な生存空間が確保され、高い安全性が実証されました。　多様な角度からの衝突実験　世界最高水準の前面フルラップ５５キロ前面オフセット６４キロ側面５５キロ後面５０キロの衝突実験を実施。いずれの角度からの実験においてもムーヴの室内には十分な生存空間が確保されている事が実証されました。　衝撃感知安全システム、衝突時にセンサーが衝撃を感知すると、ドアロック解除、ルームランプ点灯、パーソナルランプ点灯、ハザードランプ点滅を行う事で２次災害を最小限にとどめます。　歩行者障害軽減ボディ、ムーヴは万一の対人事故を考慮して、歩行者傷害軽減ボディを採用。歩行者の傷害を軽減する為に、フードやフェンダーワイパーピポットの各所に衝撃緩和装置・吸収スペースを設けることで、歩行者保護性能をより高めています。
ACTIVESAFETY ABS(EBD&ブレーキアシスト付），ABSには、前後左右輪に最適なブレーキ力を配分し、常に安定した制動力を確保するEBD］（電子制御制動動力配分システム）採用。更に、緊急時にブレーキの踏み込み量が少なくても大きな制動力を発生させるブレーキアシストがABSの効果をより高めます。但しABSは、タイヤ性能の限界を超えた状態では制御できません。また、制動距離を短縮することは出来ません。
DVSⅡ（DaihatuVehicleStabilityControlSystemⅡ）
制動時における車両のロックを防ぐABS.加速時などで駆動輪のスリップを防ぐTCS。コーナリング時の横滑りを抑える横滑り制御。この３つの制御を組み合わせ、急なハンドル操作や滑りやすい路面での旋回時にも車両安定性を確保します。DVSⅡはタイヤ性能の限界を超えた状態では制御できません。
SOFI　SOFIはSafetyOrientedFriendiyInteriorの略で乗員に優しく、より安全なインテリアを表した造語です。SRSはSupplementalRestraintSystem乗員保護装置の略です。※SRSエアバックはシートベルトを補助する装置です。エアバック類は衝突時の衝撃が弱い場合作動しません。
　ISO　FIXチャイルドシート対応車両、国際標準化機構（ISO）規格のチャイルドシート＆ベビーシートが装着可能です。更に、ISO FIX対応チャイルドシート固定専用バーを標準装備です。※その際にはISO FIX対応チャイルド＆ベビーシートはシートベルトでの固定となります。ヘッドインパクトプロテクション、ピラーガーニッシュやルーフ内部には乗員の頭部などを保護する為に、衝撃を緩和するエネルギー吸収材を内臓しています。プリテンショナー＆フォースリミッター機構付フロント3点式シートベルト装備　ダイナミックサポートヘットレスト荷重が入力されるとヘットレストが前方に移動する事により距離が少なく頭部の動きを少なくします。ブレーキペダル後退防止機構、衝突などの衝撃により、ブレーキペダルが後退して足を怪我させない様に。また、脱出の際、ペダルに足が挟まれる事が無い様に配慮しています。　ステアリング衝撃吸収機構　万一の衝突時にある一定以上の衝撃を受けるとステアリングシャフトが収縮しドライバーの胸部などへの衝撃を緩和する事で重大な傷害を軽減します
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ＣＬＥＡＮ＆ＥＣＯＬＯＧＹ
人にやさしいムーヴは、環境にも優しい。
ダイハツは、開発、生産、使用、廃棄の全ての過程で、「人」と「環境」にやさしい車作りを積極的に推進しています。ムーヴはTOPAZエンジンとインテリジェント触媒などの採用により優れた低燃費＆低公害を両立しています。当車は「優-低排出ガス」車認定を取得、且つ2010年度新燃費基準を達成しました。また生産分野においても全生産工場でISO14001 の認証を取得しあらゆる角度から環境保全対策を実施しています。
※ISO 14001＝国際標準化機構（ISO)が1996年に制定したマネジメントシステム（EMS)の国際規格。環境負荷が継続的に低減できるシステムを構築した企業、自治体の組織などに認証が与えられます。
グリーン税制適合車は、エコロジー＆エコノミー。
ムーヴは前者、｢超ー低排出ガス」車または｢優ー低排出ガス」車に認定され且つ２０１０年度新燃費基準を達成している為、低燃費車・低公害車普及促進税制に基づく軽減措置が適用され、自動車取得税が9,000円減額されます。　世界初のインテリジェント触媒　ダイハツが世界に先駆けて開発した。インテリジェント触媒は、通常であれば劣化していく触媒貴金属８パラジウム）に自己再生機能を持たせ、安定した触媒性能を長く維持させることに成功した画期的な新技術です。
地球温暖化を防ぐ為に。トパーズエンジンは燃費向上を徹底して追及し、ムーヴで温室効果ガスであるCo２排出量を低減。２０１０年度新燃費基準に適合してます。また、エアコンの冷媒には、オゾンを破壊しない代替フロン、さらに冷媒の充填量を低減した省冷媒型エアコンを採用しています。リサイクルなどの環境への配慮を大切に。ムーヴはリサイクルしやすい材料を部品に積極的に採用し、部品回収後に再利用しています。また鉛使用量を2005年までに3分の1に(1996年比）に低減するという業界目標をいち早く達成するなど環境負荷部質の低減に努めています。
Ｌアーム式フロントサスペンションがもたらす走行安定性と乗り心地のバランスの高さ。そしてエンジンマウントシステムや遮音材、ノイズコントロール材の採用により徹底した防音・防振対策を施された室内の静けさがスモールの指標を書き換える。乗り心地の革新　フロントサスペンションにＬアーム式マクファソンストラットを採用し、低振動、低騒音化を１段と進めました。　ステアシフト　ステアシフトは、通常のオートマチックに加え、マニュウアル感覚のシフト操作が行え、走りの楽しさを大きく広げます。ステアリングスポークに配置したシフトスイッチ（上部、アップ、下部ダウン）を指先で操作することにより、すばやいシフトチェンジが可能になります。イーサット、高効率な小型・軽量ロックアップクラッチ付きの電子制御式４速オートマチックです。エンジン統合制御などきめ細いシフト制御により、高い応答性と滑らかなシフトフィールを実現すると共に先進のロックアップ機構ににより燃費の向上に貢献します。
Intelligence　多彩なＩＴ機能を実現するカロッチエリアサイバーＨＤＤナビシステムを設定。ＨＤＤサイバーナビゲーションを中心にオーディオ、車両管理などの車両情報表示機能と共に、インテリジェントなITメニューを見やすく操作しやすいリモコン及びステアリモコン２系統計３系統の簡単操作です。このシステムは携帯電話と接続する事によりムーヴをモバイルギヤへと変貌させます。
　レーダークルーズコントロール　従来のクルーズコントロールに加え各センサーからの情報に基づいて先行車を認識・判断し、設定された車速内で車速に比例した。車間距離を保ちながら追従走行を行います。①定速制御、希望の車速（約45～100㎞ｈ）をスイッチでセットする事により定速走行を開始。希望の車間距離（３段階）を車間距離切り替えスイッチで選択。②減速制御、自車線上に自車より遅い先行車を検知するとスロットルを閉じて減速します。より大きな減速が必要な場合はブレーキ制御を行います。十分な減速が出来てない状態で先行車に接近した場合は、警報を鳴らし、ドライバーの操作（ブレーキなど）を促します。③追従制御、減速制御後は先行車の車速変化に合わせてドライバーの選択した車間距離になるように追従(但し車速上限はセット車速まで）。④加速制御、先行車が車線変更などでいなくなった場合は、セット車速までゆっくり加速し、定速走行に戻ります。※車間距離制御には限界があります。装置を過信せず安全運転をします。
電子カードキーを携帯するだけで、車から離れると自動的にドアをロックし、逆に近づいた時にはアンロックします。また、エンジンオン、オフ操作もイグニッションなしで行えます。更に、電子カードキーかマスターキーがないとエンジン始動しないイモヒライザー付きとし盗難防止にも寄与します。