【群馬 出張(後編)】 横川機関区で、峠のシェルパEF63と再会

4月26日(水)
桐生のクローバーな電装会社に出張。




午前と午後の2つの打合せで、今日のお仕事は終了。
少し早めに終わったので、両毛線452Mに飛び乗り、高崎へ。

さらに高崎から、211系信越本線143Mに乗ります。


向かった先は・・・！　
碓氷峠のふもと「横川」　
かつて、この車止めの向こうに横川機関区があり、線路は国鉄最急勾配66.7%の碓氷峠を越えて、軽井沢から長野へとつながっていました。


標高387mの横川から939mの軽井沢まで、距離11.2kmで標高差500m余りを上る難所。
信越本線は中山道沿いに敷設されています。



碓氷峠を越える列車は、特急、急行、普通、そして電車、客車、貨物列車を問わず、勾配を上るときは後押しするため、下る場合はブレーキを補助するために、ふもと側に必ず、補機専用機関車EF63の重連が連結されました。

489系金沢-上野間特急「白山」のブレーキ補助のため、前補機として下り勾配ふもと側に連結されたEF63重連。
(Wikipediaから)



同様の、国鉄急勾配区間には、
『山陽本線 瀬野－八本末間、通称セノハチ』や、『奥羽本線 庭坂-大坂間、板谷峠』がありました。


セノハチ補機専用機EF67、
これは初期の0番台で、今はEF210-300番台に置き換えられています。
EF67の稼働車は非貫通100番台ばかりとなりましたが、その活躍もあとしばらく。
(Ｗikipediaから)


奥羽本線で寝台特急「あけぼの」をED78と重連で牽引するEF71。
板谷峠は、山形新幹線のための標準軌改軌により、電車だけが走る区間となっています。
(Wikipediaから)


1997年長野新幹線の開通に伴い、信越本線碓氷峠「横川-軽井沢間」は廃止され、バスに転換されました

碓氷峠のシェルパ、EF63の要衛『横川機関区』は、『碓氷峠鉄道文化むら』に生まれ変わり、山の鉄道の歴史を今に伝えています。


143Mの横川到着は16:25です。
「碓氷峠鉄道文化むら」の閉館時間は17:00、最終入場は16:30なのでギリギリ。
急ぎ足で、場内へ。


最初には、アプト式レールの模型が出迎えてくれます。
レールの真ん中にギザギザの「ラックレール」が設置されています。
時速15km/h程度で輸送力に限界があるため、1967年、勾配は同じながらアプト式でない新線が建設され、急勾配専用機関車EF62、EF63が投入されて、アプト区間は廃止されました。


この傾きが66.7%（ﾊﾟｰﾐﾙ）を表現しています。道路標識でいうと6.67%の勾配。
1000m進むと66.7m高くなります。
一般的な鉄道車両の長さは20mですから、66.7‰の勾配だと車両の前後で1.34mもの高低差を生じます。


その隣には、信越本線特急「あさま」として活躍した、189系「クハ189」。
189系は碓氷峠区間を補機EF63と総括制御して協調運転可能な直流特急電車の系列。
他には、交直流特急電車489系、直流急行電車169系があります。


国鉄特急を象徴する正面の三角マークと側面のJNR(JAPAN　NATIONAL RAILWAY)も健在。


形式の前の赤い丸印は、碓氷峠通過対策車（通称、横軽対策）を示します。
具体的には、

・台枠・連結器の強化

・連結器緩衝器容量の増大

・車掌弁（車掌用非常ブレーキ装置）への絞り追加

・台車横揺れ制限装置の追加

・空気ばね台車に対するパンク機能の追加

JR発足30年。

国鉄形車両が次々と姿を消す中、オリジナルの姿を残すのは貴重。

横川機関区の検修庫は、そのまま展示スペースになっています。

建屋の中は、検修庫がそのまま残されています。

EF63、軽井沢側の面構え。

あらゆる車両と連結し制御するための特殊装備を有しています。

客車貨車用の自動連結器と、電車用の密着連結器を交互に使用できる、双頭連結器。

各種車両と制御回線をつなぐジャンパー栓。

補機専用のEF63と兄弟の、本線運転用本務機、EF62
国鉄新性能電気機関車唯一の、動軸C+C配置（3軸台車×２）が最大の特徴。


EF63、EF62が投入される前、碓氷峠区間はギアを咬みあわせて勾配を上る「アプト式鉄道」でした。
アプト式電気機関車ED42


動輪の間に、ラックレールと噛み合うギアが見えます。


碓氷峠鉄道文化むらには、碓氷峠の歴史的遺産のほか、各種多様で貴重なな国鉄車両が集められ、展示されています。


国産初の、本線用大型ディーゼル機関車のトップナンバー、DD51 1


本線用ロータリー除雪車、DD53


貨物用蒸気機関車の標準型、D51　
これは砂箱と空気ダメの形状が異なる、1次量産車。


常磐線用、交直流電気機関車　EF80


EF58,　EF53と並ぶ、碓氷峠補機EF63のトップナンバー　EF63 1


セノハチの補機として長年活躍したEF59、元は本線用のEF53．


ブルートレイン20系の牽引用に改造されたEF60-500番台のトップナンバー。
隣は、一般型気動車キハ２０．


道路事情が良くない昔、橋梁工事の橋桁敷設用に使用された大型クレーン操重車、ソ３００。


通勤型ディーゼルカーｷﾊ35．これはステンレス車体の試作車ｷﾊ35-901


国鉄の直流標準型電気機関車EF65　500番台のうちの、
高速貨物牽引用　EF65 520。
ブルトレ塗装ですが、前面窓のひさしと密着自動連結器に特徴があります。


EF62のトップナンバーEF62 1　C-C台車がよくわかります。


碓氷峠通過のため、客車編成には軽量なナハ10系が好んで連結されました。
ブレーキ付き緩急車ナハフ11-1


貨物用EF15と、軽量客車の食堂車オシ17-2055
(残念ながら室内は事業車ｵﾔ17のままです・・・。)




北陸本線の、ブルートレインと高速貨物牽引用、EF70-1001


関門トンネル区間専用、EF30．


旧型電気機関車ながら、ブルートレインけん引に重宝されたEF58。
EF30と並ぶ姿は、往年の下関駅が想い出されます。


EF58がけん引する10系寝台車、オハネ12. 


確かに、走行中の急行寝台の連結部はこんな光景でした。


国産大型旅客用機関車、EF53。


国鉄電気機関車が並ぶ様子は、なかなか壮観。


待機するEF63。
実はこのエリアのEF63は自走可能で、運転体験用電機機関車として整備、動態保存されています。　


その隣に並ぶのは・・・、！



あさま色の塗り分け、クハ189。かなり痛々しい姿です。
ここ「碓氷峠鉄道文化むら」は、屋外保存展示なので、放っておくと、塗装が痛み、車体も腐食するのが悩ましい・・・。

小樽市総合博物館も屋外展示ですが、できれば貴重な車両の保存には、何らかの屋根が欲しいところ。


一等寝台車マイネ40　　白帯にJGR（Japanese Government Railways）の文字。


ダブルルーフの大正製荷物車スニ３０。


キハ58の車体を載せ替え首都圏色をまとったWエンジン荷物車、キニ５８。


右が元信越本線1067mm軌間。現在「峠の湯」までトロッコ列車が運転され、横川寄り400mは、EF63の運転体験にも使われています。
左は、園内を周回する乗車体験「アプトクン」用の762mm軌間。


ディーゼル機関車「アプトクン」がやってきました。
閉館前の確認走行のようです。


「アプトクン」は、碓氷峠開通時に投入された電気機関車「EC40」を模して造られています。


運転体験用EF63と、トロッコ列車の乗車口が見えます。


EF63と、トロッコ列車「シェルパクン」


客車にも運転台がありますが、押し上げるのはこのディーゼル機関車。


トロッコ列車乗車口です。旧信越本線を走りますが、テーマパークの遊具扱いということで、地方私鉄に該当せず、鉄道関連の法律の適用も受けません。


『シェルパクン』の線路は、駐車場方向に伸びていて・・・、


横川駅の後ろを通り、信越本線につながっています。

この線路は車両の搬入に使用されることがあります。
何より、線路は今でも信越本線として、横川から軽井沢までつながっているのです。　
現在「峠の湯」まではトロッコ列車が走りますが、そこから「軽井沢」までは線路はあるものの、放置されたまま。
碓氷峠全区間の鉄道運行を再開してほしい、と願うのは、1997年廃止当時からの、地元とファンの悲願なのですが。


碓氷峠区間廃止のあと、横川と軽井沢を結ぶ、ＪＲバス関東の車両。


横川駅前です。
側溝のふたに、アプト式のラックレールが使われているのは有名な話。


横川駅の終端標識から高崎方を俯瞰。


電車がやってきました。
「おおー！」(@_@)　国鉄湘南色の115系6両編成。


こうして国鉄形車両が横川駅に停車すると、汽笛を鳴らしたEF63が近づき、連結されるのを待っているか、のような錯覚に陥ります。


折り返し高崎行152Mとなる、高崎方先頭車。


152Mで高崎に戻ります。
途中の安中駅で「東邦亜鉛専用線」の大型無蓋車「トキ25000」を確認。


入れ替えに従事する「東邦亜鉛専用のディーゼル機関車」


大型タンク車、「タキ1200」


通称「安中貨物」けん引のEH500を確認！
「安中貨物」は、福島臨海鉄道「宮下駅」と、ここ「安中駅」を結び、トキで亜鉛焼鉱、タキで亜鉛精鉱輸送が行われています。
以前はJR東日本所属時代の、北斗星/カシオペア色 EF510-500が運用間合いで「安中貨物」をけん引したこともあります。


高崎に到着。


115系3連＋3連の連結部。



シンカンセンは、19:56発「はくたか575号」なので、ここで夕食を。
「陳麻飯と坦々麺のお店」


「生ビールと陳麻飯＆坦々麺ハーフセット」の次は、
「ホッピーセット」と「焼き餃子」で、独り打ち上げ！


久々の「碓氷峠鉄道文化むら」
わずかでしたが、国鉄時代が思い出される、いい時間を過ごしました。