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車検で入庫した車両の２４ヶ月点検でブレーキを点検したところ

ローターの内側とブレーキキャリパーのピストンがこんな状態になってました





ローターの内側は錆びて全面当たっていません

ピストンも腐食で凄いことに

どちらも普段は見えない部分なので、オーナー様は気が付いていませんでした

この状態だと本来のブレーキ性能はとても望めません

ただ、普通に街乗りしててもなかなか気づかないんだよな

そういえば最近点検してないな、って方は当店の愛車点検おすすめします



先日の車検

ハイカム車両ですが排ガスの数値はこれくらい



もちろんＯＫ

調子の悪い車は排ガスを測ると数値に出ます



そしてこっちも容積を計測

ＲＢ２６　燃焼室ＮＣ機械加工　６８．９ｃｃなり

圧縮比も良い感じ



Ｋ＆Ｎエアフィルターメンテナンス

ビフォー



アフター

洗浄後、専用オイルを塗って赤色が復活

今の時期は乾燥に時間がかかるな

エンジン性能向上の一つの要素となる、フリクションの低減

エンジンにとってのフリクションは摩擦によるものが大きいのだが

摩擦を大幅に低減させる表面処理の一つ　ＷＰＣ加工

今回はバルブリフターに施工してもらいました



鈍い色が施工済みの証

強度を上げてフリクションも低減します

結構前から定番の表面処理ですが、相変わらず不二ＷＰＣさん良い仕事

してます♪



そして、こちらも良い仕事しそうなタイヤがデビュー

ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ－７１Ｒ

これを履いたマインズ３４ＧＴ－Ｒが筑波５８秒台・・・

おっとろしい速え～

もう、１０年程前のＳタイヤのハードコンパウンドよりグリップしそうやな

そういえば１０年程Ｓタイヤ履いてないな

どんな感じだったか忘れました

タイヤの進化は早いです

６～７年振りにサーキット走行に復帰されるお客さんの、シェイクダウン

に同行してきました

２０１５．１．１３　タカスサーキット

インプレッサ　ＧＤＢ－Ｇ　スペックＣ

年明け１発目、恒例にありつつある鈴鹿でのタカス研修走行会

お客さんと一緒に参加してきました



いつもと同じような場所を撮ってるので代わり映えしない画像です

鈴鹿は曇ってましたが、雨は降らずに良いコンディションで走れました




デモカーＧＤＢはロガーで分析したとうりに走れれば、タイム更新できるはずでしたが

富士対策でリヤのメカニカルグリップを上げたことで、微妙にバランスが狂ってアンダー気味になり

思ったようにアクセルが開けれなくなり、速くなったところと遅くなったところでタイムが相殺され激微妙に

タイム更新（２分２３秒４）

あちらを立てればこちらが立たず、簡単にはいきませんね

もっと走りこまなければ、タイムアップは難しそうです

そして、お客さんのＲ３２ＧＴ－Ｒが和田Ｑプロに同乗走行してもらってました



お客さんに感想を聞いてみましたが、『凄すぎて何が何だかわからない、という事が分かった』との事でした(笑)

和田Ｑプロは走りだしてすぐに、『速い』と連呼して『この車パワありますね～』　『こんな速い３２は久しぶりやわ～』

『タービンは何ですか？』と聞いていたそうです(笑)

という事で今回も楽しめた走行会でした

参加された皆様お疲れさまでした