スタンドマンサスケのブログ一覧

新車から約21年、15万キロを経て、コンプレッサー焼付き寸前で終了。

中期症状：エアコンが効かなくなる。エアコンONでアイドリングがやたら下がる。
末期症状：エンジン回転と同期するバタバタ音。エアコンONで異常にパワーを食われる。


【2011.9 非ディーラー系整備工場にて】
【部品代】
リビルトコンプレッサー \48500
レシーバータンク \8500
アイドルプーリー \3100
Oリング \80x5 \400
ガスR12 \4500x3 \13500
ショートパーツ \2000

【工賃】
エアコン修理 \30000
ガスチャージ \4500

修理後、EGオイル交換時にコンプレッサーから軽度のオイル漏れ発見。
明らかにEGオイルや他のフルードではないことを工場に説明したが、
「たぶん大丈夫だよ。最初だけだよ。」という回答。
疑いながら静観していると
翌年の初夏に「キッキッキッキッ」という金属的な異音発生。
なぜかマグネットクラッチが白く焦げていた。
工場からは
「確かにリビルトコンプレッサーの不具合だったが、初めてのケース」とのこと。
ベテランのオッサンが言うんだから、まあそうなんだろう。
１年保証でコンプレッサー再交換後は異常なし。
なのでまあ良しとする。

定番のプリメーラファンが寿命のため交換。
（2009.2から使用、購入当時既に10万キロオーバー品。
モーター根元で断線。）



ヤフオクで3000円の破格だったSG9フォレスター用電動ファンを購入。
流用を試みた。



3ナンバー車は幅があるからか、シュラウドが干渉しまくるので
サイド部は限界までカット。
（見た目気にしなければ手ノコ+普通のカッターでいける）
結構めんどくさかったが、さすが2.5Lターボ用は風量が違う。

概算工数：6h

アイドリング時+ファン2基全開+エアコンON+ヘッドライト点灯で
バッテリー電圧12.6Vまで落ちた。
エンジン回転を上げれば14V付近まで回復するため静観。

クランクシャフト側タイミングギア交換

【CA18】
13022-42L00 \179 プレート，クランクシャフト
13021-D4200 \2804 スプロケット
00926-51900 \179 キー

自分で直そうとしてとしてバラしたら
クランクのタイミングギアが完全に錆で固着していて
破壊覚悟で臨むも失敗。
駐車場で不動車となりキャリアカーで取りに来てもらう羽目に。
結局、工場ではドリルで破壊して外したとのこと。

【2010.2 非ディーラー系整備工場にて】
クランクシャフトフロントオイルシール交換工賃
\4200
タイミングベルト交換工賃
（ベルトのみ交換、テンショナー交換なし）
\16100
部品持ち込み

インジェクター、インマニ周辺

【CA18】
14035-D5710 \1290 ガスケット
14035-D5711 \620 〃
16253-D5710 \280 AACバルブガスケット
23785-D5720 \280 〃
16635-78A00 \290 インシュレータ
16618-78A00 \290 Oリング
16636-V5000 \190 インシュレータ
16175-35F70 \440 チャンバーガスケット

【RB26】
16600-54C02 \12900 インジェクター(444cc)