とれぞうのブログ一覧

しばらくサボってました。


そろそろ塗らないとね～と思ってたんですが、
こんなことしたり、


あんなことしたり、

（ちなみにこれの製作２回目ｗ）

で、なかなか塗装に移れなかったんですが、
先週くらいから塗装を剥がし始め、

会社の同僚がたまたまガレージに来たりしたので、
手伝ってもらいーので、ほぼ表立ったところは剥がしましたｗ

でもやっぱり、

せっかくだから余計なことをして、
なかなか塗装に移れずで。。。
（本当は板の端部に点付けはしたくないのですが、、、
めんどくさかったのでｗ）

先週末は後輩を呼びつけて、

こんなものをこさえたりｗ
まだ本格運用はまだかな？ｗ


で、本日（今日は仕事サボったｗ）。。。

防錆塗料（エスコ）をミッションメンバーに試し塗り！

希釈具合は問題なさそう（塗装は良くわかりませんｗ）なので、

あまり目立たない所から、
塗ってみましたｗ

「塗装剥いだところは、塗ったほうが良いんじゃね？」
という青鼻さんの助言で塗りましたが、
剥がしてない床下もせっかくなら、、、
うーんどうしましょｗ

とりあえず今週は少しずつエスコを塗っていって
（剥いだところの錆がヤバイｗ）、
早めにサフを。。。

マラソンランナーの証といえる、
サブ４（４時間切り）ですが
前回初めてのフルでは４時間１１分と
達成できず。。。

で、今回諸事情？により
いびがわマラソンに出れることになったので、
本日、再びサブ４に挑戦してきました。


一応、前回の反省点？を元に色々対策を。。。
１．スパッツの変更（ＣＷＸ→スキンズＡ４００）
２．↑の変更により膝廻りに不安が出るので、
　　テーピング追加
　　（テーピングの方が拘束力強そうっていうのもあったけど）
３．前回は３０ｋｍで失速した対策として、
　　レース中のサプリメント量を増
　　（しかし、今回は増やしすぎたのか
　　ちょっと気持ち悪く・・・ｗ）
平たく言うと、タイムを金で買う対策をしましたｗ
あと、掛川よりもいびがわのほうが
コースレイアウトが楽みたいっていう
プラス要素もありますが・・・


ただ、マイナス要素もあって、
１週間前に左足首を痛めた。。。
（だいぶ痛みは引いたんですが・・・）


しかも、予想以上に行きの道中が混んでいて、
スタート地点に着いたのが
スタート５分前ｗｗｗ
この辺の計画性の無さはＯ型全開ですね。。。
結果、間に合ったから良かったですが。


今回のレース中の作戦は
５分２０秒／ｋｍのペースを
引っ張れるだけ引っ張る作戦で行ってみました。

おぼろげながらのレース中の経過は、
スタート～：いつも通りの渋滞からのユルユルスタートｗ
　　　　　　　徐々にペースに乗せてく。
　　　　　　　不安の足首の痛みも気になるレベルじゃなさそうｗ
１０ｋｍ～：いきなりＱちゃん出現ｗ
　　　　　　　タッチしてテンションうｐ、ﾊｱﾊｱｗｗｗ
　　　　　　　山間部にさしかかって、
　　　　　　　いきなりの雨ｗ
２０ｋｍ～：順調に目標タイムでの走行。
　　　　　　　途中で後半に備えて、サロンパス吹きまくるｗ
３０ｋｍ～：～３５ｋｍまでは順調だったが、
　　　　　　　３５ｋｍ～は太もも前側が攣りそうなのと格闘ｗ
　　　　　　　予想外に足首は気にならないｗ
　　　　　　　途中でガチャピン（の着ぐるみを着た子）に励まされるｗ
４０ｋｍ～：～４１ｋｍまではグダグダｗ
　　　　　　　マジで太もも攣りそう＞＜；
　　　　　　　４１ｋｍ～でようやくスパートｗ
　　　　　　　で、無事ゴールｗ

結果は、、、






サブ４達成～♪

マジ疲れましたｗ
これ以上を目指すためには、
練習は元より、減量も必要ですね。。。

とりあえず次は、
来年の掛川で３時間５０分切りですか・・・


ち　な　み　に　、
意外とハマってる？理由のうちの１つとして、
タイムを出すっていうのが、
サーキット走行に通じてるところがあるかも・・・
（タイム出す要素がすべて自分なので言い訳できないｗ）

フロントタイヤの後ろに、
ＦＲサイドメンバーとロッカー（＝サイドシェル）を繋ぐ
リーンフォースが床下にあるんですが、
かなりペラいんですよね～ｗ
（ｔ０．７とかくらい？）
叩いても軽い音しますｗ

最近のＴヨタ車は前から来ている、
ＦＲサイドメンバーの断面がこの辺りから
急激に細くなっているので、
床上側にハット断面のリーンフォース入れて
（キャビン剛性も含めて）剛性出しているんですが、
ロッカーとの繋ぎもトルクＢＯＸって言う名前の
かなりごっつめのリーンフォースで繋いでます。
この辺りの入力、相当でかいんでしょうね。。。


って事を考えると、
当然ハチロクもやったほうが良いはずなので、、、

角パイプを縦に輪切り？にして、
Ｌアングル材にｗ


であとはバチバチっと、

溶接してやりますｗ

普通に板貼っても良いかなとも思ったんですが、
ただ面に貼っても剛性あんまり上がらなさそうな気が・・・
こっちの方がビシっと角（稜線）通ってるし。
作業も楽でしたｗｗｗ


あと、前回のリア側の牽引フック、
やっぱり不安なので、、、

一応１本追加しましたｗ
安タンがいるので、中心に通せなかったのがイマイチですが、
ないよりかはマシかな。。。
引っ張り方向だから角パイプ細くても・・・
もうちょい補強しますｗ

そろそろ塗装ができるように、
追い込みに入らないといけないんですが・・・


某オクであるものを購入ｗ

牽引フック。
レーザーで切りっぱｗな物で、
値段的には格安かな？
色付きは結構しますね・・・


とりあえず前側から。

純正の取付を１箇所使用と、
もう一箇所当て板にナットを仕込んで溶接。


出来上がりは、、、

こんな感じｗ
ちなみにわざと先端を下方向に振ってます。
まっすぐ出すと、ウインカーのすぐ下になりそうだったので・・・
あと、前側の穴も使って、
固定しようと思いますが
ボデーの作業ではないので後回し。。。




続いて後ろ側。

そこそこゴッツめの角パイプに、
ナットを仕込んだ当て板を溶接。
（角パイプ側の穴間違えて空けちゃったＴＴ）


で、ボデーに溶接。

車両中央にしてみました。
カッコ良さそうだったのでｗ
引っ張られても大丈夫かな・・・
一応、ＧＴウイングを取付ける予定の所とも
溶接して付けてるけど、、、
引っ張られても・・・

一番良いのは使われないことですがｗ


下側から。

前側と一緒で、後端に締結を
追加しようと思いますが、後回しで・・・


もうちょいで妥協すれば溶接は終わるはず！ｗ
（でも絶対忘れ物あるんだろうな・・・）

去年末の走行以来、
街乗り号ではサーキットに行っていなくって、
そのまんま街乗りのみｗ

その理由はトレノの方を優先する名目と、
走行距離不明のノーマルエンジン
（もちろん未開封）なので、
あちこちのオイルシールからエンジンオイルが
漏れ出してきてたというのもあったのでｗ


で、しばらく乗っていたんですが、
あまりに最近の漏れ方が酷く、
トレノの作業がある程度片付いたら
いい加減エンジン組まないといけないな～、
と思っていたんですが、
あんな進捗ｗｗｗなので
とりあえず漏れが著しいカムオイルシールと
ついでにそこまでバラすのなら、
クランクオイルシールの前側を交換する事にｗ
（と、ついでに余計なこともちょっとｗ）





で、作業場所は例のごとく、
ノビーさんｗ
部品の在庫があるので安心です♪

昼過ぎから作業開始
サクサクバラします。

すげースラッジｗ
そして何故かクランクプーリーボルトが緩んでるし。。。


さらにバラします。

で、ディスビキャップを見てみると、、、

穴開いてたｗｗｗ

そして今回の最難関は、







「クランクのスプロケが外れねーｗｗｗ」
そうなんですね、プーリーボルトが緩んでたんで、
キーが傷付いてて、引っ掛かって抜けない。。。
何回やってもダメなので、
諦めかかった時に、
某まんさく弟に電話ｗ




























「ヤスリでバリ取ったら？」


無事外れましたｗ

そりゃそーですねｗ
冷静に考えればわかりそうなものを・・・


スプロケ外すのに、
かなりの時間がかかってて、
もう日も暮れるくらいに。
そしたらノビーさんが明かりを持ってきてくれました・・・ＴＴ



もう時間的にやばいので、
ペースうｐ！
クランクのオイルシール替えーの、
タペクリ確認しーの、
カムオイルシール付けーので、
一気に組みます。

はい、オイルシール替えるだけなのに、
余計なことしてるのわかりますねｗ

せっかくなので２６４°のカムが２本ほど余ってたので、
入れちゃったｗｗｗ
バルタイは時間がなかったので、
取れませんでした・・・
でもノーマルバルタイくらいのところには来てたので、
とりあえず今日はそのままｗ
後日、確認しますｗ


で、完成。

とりあえずガレージに戻ってきて確認しましたが、
とりあえず大丈夫そうｗ

空燃比も結構ずれたけど、
元々が濃すぎだったので、
それなりに良い方向にｗ
街乗りでそこそこ使う３０００～４０００回転くらいで
結構薄くなってるので、
バルタイ取って、燃調合わせると速くなるかも♪
圧縮がノーマル（９．４でしたっけ？）なんで、
そこがイマイチだけど。
西浦、０秒中盤くらいは狙いたいなｗ
（トレノが完成した後ねｗ）


実はまだ直さないといけないところがあって、
どうもクラッチっぽいｗ
カバー＆ディスクも１０年物なので
時期見て替えますｗ
そのついでに後ろ側のクランクオイルシールもｗ

ん～、ってことは、まだこのエンジンで乗れるっていう事かｗ