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qpz109の愛車 [カワサキ GPZ1100]

エンジン換装

カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度
作業時間30分以内
作業日 : 2018年02月04日
1
散々使い倒したエンジン。通算22年、大変お疲れ様。

シリンダーとヘッドは2回交換してる内にGPZ➡ZRX、但し、カムはノーマル➡ZZR➡ナサートハイカム。
なのでバルブスプリングはダブル。ピストンは1109cc、圧縮12.0仕様。

ポート加工は…一通りやってました。最終型でEXポートも拡大。これが失敗。
ヤマハのレーサーでDポートとも言われる少し絞ったEXポートが良いとされていた話があり、最終型の一つ前、それを意識して加工。これが過去、自分が手掛けたエンジンで最高のレスポンスとパワーでした。

等々、他にもあれこれ手を入れていたエンジン。
ついにクランクケースが逝ってしまわれましたので、一先ずノーマルエンジンに積み換えを決意。
2
スワップ用エンジンが載ったところ。

想定よりも引っ越しが早まる事になり、ゆっくり完成させて行く訳にいかなくなり、一先ず運べる形に組み上げ優先💦💦
車体にエンジン積んで暫く放置してましたが、已む無くホッカイロ貼って青空作業(^_^;)
3
N-project製油温計

使い回しで付け替えたらフィッティングが折れたので買い替え。
センサーは交換歴あるもフィッティングは無いので、20年は使ったか?!
4
バンジョーボルト比較。

オイルクーラのラインは油量全量流すので対角に穴が有り、且つ穴径が大きい。
一方、ロッカーアームへの油量は当然乍小さいので穴径も小さいし、更に穴は一方向のみ。

但し、カムのカジリ易さから考えるとこの部分の見直しは有効なハズ。
(油量増方向で。前エンジンでは抵抗減方針で対応)
オイルポンプ吐出側リリーフバルブも同型エンジンの進化の過程で見直され、油圧安定に寄与しているらしい。前エンジンでは見直したが…
今回エンジンの手を入れる際に忘れず対処しておきたい。
5
取り敢えず仮完成。

これで引越し時の運送可能。あとは引っ越し後、のんびり完成させたい。
6
前エンジン

あれこれ使えるパーツも多数あるので、早々バラシてストックしておきたい。

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