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ワンデイスマイル主催の広場トレーニング
（パイロンを使ったコーナリング練習）で，

今回変更したNDロードスターの
「ビルシュタインＢ14サスペンション＋リアスタビライザー無し」

の試走をしてきました

パイロンを並べてのいくつかのＲのオーバルでの練習です
ひたすら反復して車の限界を知り，
さらにインストラクターの同乗，逆同乗を繰り返してアドバイスを受け
ラインどりとブレーキ，アクセルの微妙な操作を体得する練習です
当然，全ての電子ディバイスをオフにして走らせます

富士山が素晴らしく
向かう道筋も晴天でこの上ない条件でした


ココでは自分の下手くそな運転はさておいて（笑）
変更したサスの感想です
同じ条件で２ヶ月前にノーマルで走っているので比較できます

（内田氏撮影）

結論から言うと，サスを変えたことによって
全く別の車と言っていいほど回頭性がよく面白く走れました

特にターンインの入りはフロントがスパッと入り，
残したブレーキで方向コントロールがしやすい
荷重移動でも面白いように車の向きを変えられます
この辺の印象は一般道ワインディングと同じ

純正でアンダーが出やすかったコーナーのアウトでは
回頭性がよくなったぶん逆にオーバー気味になり，
初めは数回スピンしました（トラクションはオフです）

（・・この辺りを目一杯やれるのが広場の良さです・・）

このサスの特性か，若干リアが出やすい感じがしました．
この点に関してはスタビは抜いたままが良さそうです

ただ，数回スピンさせて慣れてくると良い感じでコントロールできるようになり
実際は私の運転の問題が大きいようで，後半は修正されました．

乗っていただいたインストラクターの方からは
帰りがけに「いい脚ですね，何を入れてます？」
と声をかけていただきました．



ＮDのチューンも手がけているらしくお詳しく
話す中で教えていただいたことは，

走った感じで脚がすごく良かった
（ビルシュタインＢ14であることを告げると）
リアスタビを抜いたことでサスの追従性が良くなっているのだろう
サスとタイヤののバランスが合っていると指摘されました．

逆に，純正サスにこのタイヤ（ディレッッアZⅢ）はグリップしすぎるのでダメだったんでしょうとの見解です．
ＮDの場合，純正には純正のタイヤ（あまりグリップしない）がベストなバランスで楽しく感じるようにセッティングされた車なので，ハイグリップを履くとバランスを崩してしまうそうです
私が前回の広場トレーニングで感じたことはこの辺に原因があるようです
逆にセミレーシングなどさらにハイグリップをはかせるなら，もっとバネレートをあげてバランスを取る必要がるのでしょう

さらにＮDの良い点として
運転が楽しく，限界領域で自分の腕を磨きやすい
少しの変更を運転で体感できるモディファイの楽しさ
と言っていました

まるでイニシャルＤの中の８６のようですな（笑）

今回はサスペンションとタイヤのマッチングという意味でも
この２年間良い勉強（体得と理論）をすることができました

結果としてビルシュタインＢ14＋ディレッッアZⅢは大正解でした．
運転の楽しさが倍になった思うほどの違いです
いや〜すごく面白い車になりましたよ！

一緒に参加した皆様、ありがとうございました！

○純正サスペンションには33000キロほど乗りました。

純正サス（私のはNDレザーパッケージ）は
一般道でもクルマの挙動がつかみやすい楽しいサスです。
特に途中からリアスタビライザーを外した挙動は好きでした。設計者はどう考えてこの味付けをしたのかなあ～なんて、作り手と対話しながら乗っていた3万キロでした。

特徴はハンドル切り始めにフロントが一瞬ロールしてから、遅れて回頭し始めることです。
これには皆さん賛否両論ですね

またリアのスタビを外してからはリアサスの動きが腰でよくわかる事でした。
コーナーを曲がりながらリアがロールしながら粘ってついてくる感覚が独特で楽しめます。スピンしにくい（お尻を出しにくい）設定とも言えますが、パイロン練習ではコーナー出口でフロントがインリフトしてしまう現象がみられました。


○今回は、もう少し鋭い回頭性が欲しくなりサスを変更することにしました。

選択基準としては、
１）質の良いダンパーとバネのキット。
２）ワインディング中心（サーキットタイムを競わない）であり、自分自身の能力も考えて減衰力はバネに合わせた推奨値に固定されたタイプ。
３）しっかり車高が下がり
４）ハンドルに対する反応性が鋭くなる

この内容で、すべての商品に利害のないプロにアドバイスをいただいて、
ビルシュタインB14をメーカー推奨の車高である‐40mmで組んでもらいました。
いまさら新しい商品でもないので、多くの方が装着していますね。



アライメントは純正指定にほぼ合わせた状態での乗りはじめとしました。



純正のホイールデザインが気に入っているので、あえてホイールは変更せずにワイドトレッドスペーサーで車高に合わせて外に出しました（15mm）。



○走った印象（ビルシュタインB14車高調整キット）

まだ少し野山を走っただけですが、ハンドルに対する反応性は格段に鋭くなり、一言で言えばよく曲がるようになりました。言い過ぎですが、ミッドシップっぽいノーズの入り方です。

ハンドル切り始め初期のロールはほぼ気にならなくなりました。
アライメントの変更で好みに応じてもっとよく曲がるようにできるとのことでしたが、しばらくはこれで充分そうです。



リアのスタビライザーは外したままで組んだこともあって、リアはややロールが残るので、腰に受ける横Gのイメージは純正に近く、リアサスの状態もつかみやすいです。
ただサーキットでは高速コーナーで腰砕け感は出るかもしれませんが、そうれが問題であればスタビを入れればよいでしょう。B14のリアの動きに関してはネガなレポートも散見するので、この辺は検証していきたいです。

～週末に車の限界挙動を知る目的で広場でパイロンを回るので、気が向いたらまたレポートします～

感覚的に総括すれば、クルマを乗り換えたくらいに変化がありました。
たとえは悪いですが以前乗っていたルノーであれば、同車種でもルノースポールバージョンに乗り換えたような感じです。

山道でカーブを曲がるとき、ハンドルを切った瞬間に全く違う車だと感じます。
鋭さと共に自分で操るスポーツ色がぐっと濃厚になったからです。
でもカーブを抜け切ってみると、そこにある楽しさや感覚はロードスターそのものでした。

○私の目指すオープンスポーツのイメージ

NDロードスター、レザーパッケージは、その価格の割に質の良いレザー内装と黒革にピンクのステッチやシートヒーターなど癒し系装備が気に入っています。
その分、走りも癒し系で、長距離ドライブもつかれずに老若男女問わずに楽しめるものでした
（なんといっても、免許を取った娘のために買った車ですし・・WW)。

そして今回サスを変えたことによって、運動性能は一気に走り系になりました。

癒しと走りの共存感覚・・すなわち軟派なのに走ると硬派なストリート系な感じが、私のオープンスポーツに求める世界です
（過去の車ではアルファスパイダーが求める世界に近かったです。ホンダS2000は走りはよかったが癒しが足らなかった）。
その中で、あえてロードスターに加えて求めるものは、今やほぼ絶滅している”ライトウェイト”感でしょうか・・

音楽を聴きながらヒーターに守られて冬の山道を流し、
道がすいた瞬間に、シフトダウンして少しだけコーナーを責めてちょっとした快感に浸る。

そんな瞬間を楽しむための車として仕上げたいものです



少し近づいた気がします
あとは、音かな？・・これは一番難しい。


現在の仕様（足回り系）
フロントストラットタワーバー（マツダスピード）
フロントロアアームーバー（マツダスピード）
フロントスタビライザーリンク(ナギサオート)
純正フロントスタビライザー
リアスタビライザー外し
ワイドトレッドスペーサー15ミリ
ENDLESS MX72 PLUS
ビルシュタインB14（バネレートフロント8 kg/mm,リア5 kg/mm + ヘルパースプリング）