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イイね!
2015年08月08日

参りました…

参りました… こんばんは、九州しょうゆです。


相変わらず暑いですね(--;)


自分も暑さで色々と可笑しくなり、先日タイトル画像のサンシェードをうっかり買ってしまいました(笑)


目がやたらリアルで怖いです(((((((・・;)


そんな訳で気分転換でまだ涼しい早朝ドライブへ行って来ました。


そして日も上ってきたのでそろそろ帰ろうと思い、おもむろに電圧を見ると


11.8V


走行中にも関わらず今までに無い低電圧


しかも……






エンジンの回転数を上げても全く充電しません(汗)


チャージランプも点灯しません(球切れではありません)


もはやバッテリーだけで動いている状態です。

とりあえず電装品を可能な限りOFFにして近くのコンビニへ退避し、先日交換したベルトの張り具合を調整してみましたが、状況は全く変わりません。


自宅までの距離は約30km

バッテリー電圧はみるみる減っていく訳では無かったので10.5Vを下回らない限りはまだ走れると判断して、行ける所まで行ってみる事にしました。

ルートは自宅まで最短でアップダウンは多少あるものの、時間帯的に車は(国道に比べて)少なく、コンビニ(退避場所)の位置も把握済みの道


・少しずつ降下するバッテリー電圧
・回転数を上げても相変わらず充電しないオルタネーター
・電圧降下に伴い、高くなるアイドリング
・最後はブレーキの効きも……


いつ止まるかヒヤヒヤしましたが、なんとか自宅に到着。

最終的に電圧は11.2Vまで落ちていました。

もし夜&雨だったら途中で止まっていたと思います。


なんとか帰って来れたので、まずは状況を振り返ってみました。

・つい数分前までエアコン付けて13V台をキープしていたのにいきなり12Vを下回る
・バッテリーは昨年末に換えたがサイズを小さくしている(1発始動)
・端子の緩み等は無し
・オルタネーター付近から異音がしていた

とりあえずBE/BH定番トラブルのオルタネーターが原因?と判断して予備で持っていた物に交換してみました。





右が今回交換したGDBのF,G型とGDC(?)にのみ採用された90Aオルタネーターです。

中古で容量もレガシィに比べて10A小さいですが、充電しないオルタネーターよりマシです。

因みに三菱製です。




こちらは容疑者のオルタネーター



4年、44000km位しか持ちませんでした。

サイズは全体的に小さくなりましたが、端子やプーリーは一緒なのでポン付け可能です。

EJエンジンはオルタネーターが非常に交換しやすいのでかなり助かりました(^_^;)

何故か入りにくくてハンマーを使いましたが(笑)




交換後は13.6Vで安定してます。

まあ、中古だし容量も小さいので仕方ありません。

ついでに今回バッテリーを痛めたのでチャージも…。



皆さんもお気をつけ下さい。

では(・ω・`=)ゞ
ブログ一覧 | レガシィ | 日記
Posted at 2015/08/08 20:03:16

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この記事へのコメント

2015/08/09 09:59:13
こんにちは(^^)

自分も7月下旬にオルタが逝きました(><)

親戚の通夜に参加するため、高速(熊本IC)に乗る前のガソリンスタンドで給油中にバッテリーとサイドブレーキのランプが点灯(^^;

オルタじゃん?!と思いながらも、時間に余裕が無かったのでそのまま高速に進入!

やっぱ、無謀でした(通夜会場までは約100㎞)

みやま柳川IC出口付近で全警告灯が点灯&ノキング発生!!

なんとか、一番近いセブンイレブン(道の駅隣)の駐車場までもちましたが・・・ロードサービス(任意保険)を利用して実家まで帰った事は言うまでもありません(+o+)

※当日はDラーが定休日だったので、あるお方の協力を得てその日の深夜に交換しました。交換品は大丈夫のようですが、BP(110A)のリビルト品を検討してます
コメントへの返答
2015/08/09 18:34:01
こんばんは。

まさか同じトラブルが起きていたとは……(((((((・・;)
BE/BH…特にC型はオルタネーター故障が多くて参ってしまいます(^_^;)

自分は都市高速を走っている時に気づいて、交通量が多くて退避場所が殆ど無い上にもし途中で止まるととんでもない事になると容易に想像出来たのですぐに降りました。

今回交換したGDBオルタネーターは90Aなので、自分もいずれBL/BP用に変更しようと考えています。
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