久しぶりのアップになります！
訳あって、年度一杯は何本かアップ出来たらと思いますが、その後は未定です（泣）


で、突然なんですが、私の欲しい純正アルミです！
サイズは７Ｊ－１４＋８！！
これは国内には無く、ＵＳに設定されたモデル。
国内は類似１５インチの設定がありますが、幅とオフセットの関係（当然直径との比率からの見た目も）でここまでディスクが反ってないんですよね。。。
ＦＲだったらなんて事はないサイズですが、今みたくボディーにボリュームが無い当時のＦＦじゃ益々厳しい（ハウス容量）サイズです。


もし、このまま履けたとしてもＡＥ８２じゃやり過ぎ気味のオフセット。
これまた純正アルミである手元のＭＲ－Ｓ（後期リア）用１６インチは同じ７Ｊですが＋４５。
Ｃ６リアには１０ミリ噛ましてましたから、実質＋３５。
あと１０ミリ位なら問題は無いのですが、これでも＋２５。
って事は、まだ１７ミリ工面しなきゃいけません。
ん～、これ以上は思いっきりキャンバー付けて１７５辺りを引っ張ればフロントはともかくリアは、、、なんともなんなそ～(爆)


一番の問題は「フェンダー形状を変えたくない。」って所ですか。
以前ＸＲ－４をフロントに履かせＦドリ車化してましたが、フロントハウスはリアより融通が利きますし、この時はフェンダーにも手を入れてました。
しかし、今はそういうのはやりたく無い＝ゆとりの無いリアを基準に考える事が必要なんですよ。
かと言って、純正品にアフターもんみたく数種類のオフセットが有るわけじゃ無く。。。
しかも上の話は「そのまま履けたら！」って仮定の話ですから、実際はＰＣＤチェンジャーが必要なんですよね～。
チェンジャーの厚みにもよりますが、１７ミリ＋厚み分？
コレじゃあ流石にバーフェンしかないよなぁ。。。
ん？良いのか！ハミタイで(爆)


因みにこれの‘欲しい度’は、以前ヤフオクで落札寸前までいった位です。
格安（１万）で出ていたので、最悪転売すれば良いかな～？って。
でも、何故か終了前に取り消されちゃったんですよね。。。
今Ｅ７に乗ってたらコレに決まりだな。
ボディーは、、、ロールーフの２ドアバンで～！


画像は「北米トヨタ純正。」

久々の参考書シリーズです！
カタログ以外にも‘参考書’を持ってます。
今迄のアップだと、ＵＳカタログしか持って無いみたいで。。。
ちゃんとした？物も所有しているんです(笑)


やはり、古い車を維持するには必須の整備書類。
これは初期のでまだＦＸも載ってませんが、手元にあるとなしでは大違い。
まぁ、私は溶接が出来る訳ではないので専用の使い方はしませんが、整備や改造の分解時等は構造的にどう接続されているのかが良く解り役に立ちます(笑)
正に参考書！
あ、寝る前にも役立つかも(爆)


将来ガレージでも造って、溶接も自分で出来る様になったら使いたい。
セダンの２ドア化に！？


とにかく、８２関連は全部欲しいなぁ。。。

最近はボディー形状を区分しないと、ドアが五枚の車って取り敢えず多いですよね～。
現場の裏にＭＥＧＡドンキーが有るんですが、昼に物色しに行くと本当に多い！
改めて実感しちゃいます。
ま、そりゃそうですよね？
ワンボックスやミニバンは言うに及ばず、軽に至る迄殆どリアゲート付きなんですから。
しかし、殊セダンタイプの５ドアに限定すると幾つ有るんだろう。。。


Ｅ８０系カローラ・スプリンター
Ｅ９０系スプリンター‘シエロ’
ＲＴ５６コロナ
Ｔ１３０系コロナＬＢ
Ｔ１５０系コロナ
Ｔ１７０系コロナ‘ＳＦ’
Ｔ１９０系コロナ‘ＳＦ’
Ｖ１０系ビスタ
ＺＮＷ２０プリウス
ＺＶＷ３０プリウス
以上は記憶する５ドアセダンなトヨタ車（←プリウスの形式合ってんのか？）


他社でも、日産ならサニーやスタンザ・ブルーバード・プリメーラが。
あ、そうそう天下のスカイライン様（Ｒ３０）にもあった！
また、本田のクイント・コンチェルトやインサイト、三菱ではランサーやエテルナ、そして最近デビューしたギャラン‘フォルティス’等々。
ん？大発アプローズも５ドアだ。
しかもこれは完全な３ＢＯＸ！
ん～、まだまだ忘れてるのもあるかも。。。
しかし、どれも（ハイブリッド車や動向の分からんギャランは除く）売れなかったですね～。
何しろ見ない(爆)


因みに私の５ドアカローラ、形式で見ると７０カローラのＬＢ（３ドア）の後継みたいです。
例えば、ＧＴ同士の比較（５ドアセダンにＧＴがあったら）ですが、以下の様になります。
ＡＥ８２－ＥＬＭＱＦ
ＴＥ７１－ＥＬＭＱＦ
（Ｃ８はＥＬＭＧＳ）

今度は実在するセダンＧＴ同士の比較。
ＡＥ８２－ＥＥＭＱＦ
ＴＥ７１－ＥＥＭＱＦ

更にＥ８０系のみのＦＸ。
ＡＥ８２－ＥＧＭＱＦ

Ｅ７０系のみの２ＨＴ。
ＴＥ７１－ＥＳＭＱＦ
これに対するのが２ドアの８６ＧＴ。
ＡＥ８６－ＥＳＭＱＦ

ついでにレビンの比較も。
ＴＥ７１－ＥＣＭＱＦ
これにはレビン３ドアの８６ＧＴＶが。
ＡＥ８６－ＥＣＭＱＦ

さぁ、問題！
どこが違うでしょ～か？

チッチッチッ…

１６００ＧＴの５ＭＴでの比較ですよ？

チッチッチッ…

はい、時間です！

お気付きになりましたね？
そう、－以下５文字のアルファベットの第２位が違うだけです。
ここがボディー形状を表すんですね。
Ｃ８の第２位はＬで、７ＬＢと一緒の区くりです。
なので、Ｃ８は日本の呼称だと‘カローラ５ドアセダン’なんですが「７ＬＢの後継だし、ＵＳではそうなんだし！」とＵＳ呼称のＬＢでも問題ないなと思った次第です(笑)
だって言いにくいよ？５ドアセダンって。
リフトバックの方が断然キャッチーだ！！


画像は「うちの５ｄｏｏｒｚ！」（←スパ車高高っ！）

５代目カローラ‘Ｅ８０系’がデビューしたのは８３年春ですが、ＦＦ車で初の４Ａ－Ｇ搭載車ＡＥ８２‘ＧＴ’カロ・スプ／ＦＸのデビューはその一年半後の８４年１０月（たまに誤解している方が居ますが、追加グレード／モデルだったんです！）


そう、すっかり忘れていましたが、先月登場から２５年が経過しました。
改めて考えると、もうそんなに古い車なんですね。
一時期は「自分と同い年の車が欲しいなぁ。」な～んて思った事もありました。
ん～、私と同い年の車、、、Ｅ２０系カロ・スプや初代セリカやカリーナ等正に旧車になってしまいますね。。。
何処で何を間違ったのか、ここまで来てしまった(笑)


たまには友達の車等、最新車にも乗せてもらい運転したりしますが、なんだろ？
やはり８２がシックリきます！
この調子だと法律でも変わらない限り、まだ暫く乗りそうだ(爆)
イカンよなぁ、これじゃぁ。。。
ん？間違った？イカン？
８２と出会ったから今皆さんとの縁が有るんですね。
ＡＥ８２‘ＧＴ’に感謝だ！！



画像が無いのも難なんで「ＡＥ８２‘ＧＴ’デビュー２０年に満たない頃のＣ５」（←２００２年頃）

夏先に売りに出た仲間内のＡＥ８２ＦＸ（千葉）、嫁ぎ先が決まったと連絡を頂きました。
私も心配していたのでわざわざ連絡をして頂き感謝です。


元オーナーさんは金額的にかなり譲歩しての売却だったと思います。
また、新オーナーさんはあれだけ手入れされた８２を格安で入手でき良かったと思います。
ん～、羨ましい(笑)
嫁ぎ先は遠く離れずに関東圏内との事です。


しかし、つくづくＡＥ８２は不遇な車だと思いました。
元オーナーさんの提示していた金額でも車の現状から高いとは思いませんでしたが、捌けないんですよね～。
これが大發のＡ５５‘シャルマン’なら最初の金額で問題なく捌けるんでしょう。。。
人情としては、そこそこで捌けないならエコカー割引のダシとして、引き取って貰い１５万円値引いて貰った方が良いわけで。。。
これじゃ、ただでさえ少ないのにどんどん抹消の運命です。
カローラは大衆車で、ＦＸはレースにも出ていました。
それでもこの有り様、不遇以外の何物でもありません。
何せ新車時からのマイナー車ではないんですから。。。
だからこそ、今回は良かったと思うんですよね。
新しいオーナーには「末永く乗って頂きたい！」と勝手に期待をしています(笑)


画像は、安堵は安堵でも「期限に間に合って安堵の遊具の塗り替え。」

○参照○

０８年１２月０８日「出会い。」
０８年１２月１５日「不動車。」
０９年０７月３１日「減少。」