★☆ディクセル ディスクブレーキモニター企画☆★

★「慣らし」
フロントについてはプロショップにて、新品ローター（もちろんディクセル製）と同時に装着しました。
リアは自分で装着しました。エア抜きもしっかりと行いました。
装着直後は、「効かないだろうな～」と漠然と想像していました。
その想像は間違いでした。なんの不安も一般走行に危険は感じませんでした。
350kmほどはABSが効くような制動は行いませんでした。

★「ブレーキ鳴き」
装着直後は、とくに何の「鳴き」もありませんでした。
でも前述の「慣らし」が完了した時点からかなり「鳴き」だしました。
信号手前から軽いタッチでやんわり停止しようとすると、踏んでいる間の全域で鳴きます。
すこし強めで短い制動距離なら鳴きはおさまる？かなです。
やはりサーキットパッドの宿命か？

★「汚れ」
もともと汚れに関しては無頓着だが自分が想像している「汚れ」の範囲だと思います。
今回のパッドに交換する前はエンドレス社「CC-R」を装着していたが、それと同等もしくは
以下と言える。これもサーキットパッドの運命か？
気になる人はこまめな清掃が必要でしょう。

★「ブレーキの効き」
もう少し奥で効くのかと、勝手なイメージを持っていましたがかなり手前で効きます。
コレがいわゆる初期制動なるものか？E社CC-Rに比べると踏力が少しで効く。
このあたりは好みの差かも知れないが、自分としてはE社が好みかな？(^^;

★「コントロール性」
コントロール性については、ABS介入も自然でE社CC-Rと比べてもわからないレベルです。
奥まで踏み込んだ状態でクルマの姿勢を前荷重で維持しやすいですね。
しかし、自分自身で踏力の加減がまだつかめてない印象を持っているので、
これからパッドにあったブレーキのかけ方を試していきます。

★「サーキットのタイムへの影響」
残念ながら、このレポートを掲載する時点では、仕事の関係でサーキット走行をするタイミングがとれずせっかくのサーキットパッドを「サーキット」で試せないのは、悔しいです。
でもストリートを走っての印象を持って、本格的なサーキットで走ると今までより
ずっと奥まで行けて、短い制動距離でコーナリングできそうです。
それがタイムにどう影響するか楽しみでもあります。