コンプレッサー交換で、アキュームレーターを同時交換する必要はあるのか？

納車した時に
今や、みん友のゆきちおさんの行き場になっている、
某Hモーターの社長に、以前から言われてた事ですが、

「ボルボのコンプレッサーは、
マグネットクラッチがダメになって、カチカチ音の鳴る間隔が短くなったら、交換のじきだよ。
これは240.740.760.960.850.V70Ⅰは良くあるよ。」

要は消耗品だから、早めに換えるに越した事は無い、という話です。

とはいえ、
納車からもう5年近く（7万キロ）使ってますが、
今んとこ、ガス漏れやマグネットクラッチがダメになってる傾向はありません。

ディーラーで買うと
コンプレッサーのリビルトは8万以上しちゃうんで、
オークションで調べると、
パルカさんが何種類か取り扱いをしています。
①台湾製作、部品は全てOEMを使用しているのが、
35000。
②ゼクセル製が46000。
③VALEO製が46500。
（コ＊＊ンのオンラインショップの価格より大分安い。）

コアチャージ返却の必要が無いのと、かなり相場が安いですが、
製品保証条件に、
エキスパンションバルブの交換
コンプレッサーオイルの交換
アキュームレーターの交換
等が書いてありました。


コンプレッサーオイル交換に関しては、
ディーラーにより対応が違う様です。
こないだ浜松で見積もりしてもらった時は
「通常交換はしていない」様ですが、
他のディーラーでは交換はやると。

自分は交換派ですね。
エキスパンションバルブも、各車種で形状とか仕組みは全く違いますが、
（940系と850系はR134aタイプは、同じフィルタータイプ。、240とかV70Ⅱ以降になると、全く形が違います。）
長年使うと、バルブもコンプレッサーオイルも劣化で汚れてたりするらしいので。

で、
アキュームレーター（リキッドタンク）ですが、
パルカさんの表記通り、コンプレッサーと同時交換しなきゃならんのか？と疑問に思いますて、
K川のディーラーで聞いてみたら、

「普通は、同時交換はしてませんよ。
アキュームレーターの交換理由は、基本タンクの中に水分が入って、中が錆びてしまってた場合に限ると思います。
取り扱いメーカーが煩く言ってるのは、その辺の絡みだと思いますよ。」

なるほど。
やっぱり交換しなくて良い場合もあるんやね。

ちなみに余談ですが、
99年辺りに、ディーラーで整備していた
850の96～97年モデルの正規車両、
V70Ⅰの97～98年モデルの正規車両なら、
（車番で該当車両を管理しているはず）

ディーラーのサービスキャンペーン、
エバポレーター、エアコンフィルター＆フィルターケース、
アキュームレーター、オーリングセット
のサービスキットで一度交換していると思います。

さすがにもう15年経過しているんで、
エバポレーター腐蝕してる車両も多々あるでしょうがね。
中にはエアコンフィルターケースすら装着されていない、
850やV70Ⅰ（～99年までは、エアコンフィルターは基本オプション扱い）も、未だに有る様です。