燃調と燃圧と空燃比

ついにスタッドレスになり大人しくする季節ですが大人しくなれないはるむです
こんばんわ( ‘ω’ 三 ‘ω’ 三 ‘ω’ )


今日は燃圧と燃調についての覚え書きです。


さてさて、いきなりですがＮＡ８のインジェクター何ｃｃだろう？

と思い調べてみたら結構いろんな人が研究してましたが正確に圧力まで書いてる人は一人だけでした

その圧力を元に話していきます

250ｃｃ/min（3bar）（１穴）なのですがここで問題となるのがＮＡ８の燃圧レギュレター一体どのくらいの圧力で解放されるものなのでしょうか

そしてどこについているんでしょうか

単純に言えば燃料のデリバリーパイプ後方についています



調べた結果2.5barでした。

さてさてこれはサージタンクにバキュームホースで接続されてますがなんででしょう

答えは燃圧を可変させるためです。

サージタンクの負圧であえて引っ張りアイドリングやアクセルオフ時に燃料の漏れを抑える役割も果たしてます。

なのでこの2.5barという数字・・・大気圧バキューム値０の時にこの圧力になります。

ターボで圧力かかると多分上下するんじゃないでしょうか(´Д｀;)

おかしいな・・・250ｃｃじゃないの？となりますとねｗ

それでは2.5barの時のNA8インジェクター吐出量はいくらなんでしょう

答えは225cc/min・・・

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

（・３・） アルェー

少ないじゃんｗ

というわけですｗ

んで俺はＮＢ２のインジェクター使ってます。

これは264ｃｃ/min（3bar）

ＮＢ２の燃圧は3bar

かなりの容量アップですねｗ

そこで

Ａ/Ｆ計で測定してみることに

ＥＣＵのフィードバック無しでおおよそ13（アイドリング）～8（7000rpm）位になりましたｗｗｗ

ケイン濃すぎですねｗ
いくら最大噴射とは言え濃すぎますｗ

その後試行錯誤してアイドリングを抑えました(；´Д｀)

数値としては225→240（ｃｃ）＝補正率93.8％

この数値あくまで2.5barの時なのです

そこから全域でのA／Ｆログ取ってセッティング　（燃料補正無し・点火時期補正・ＥＣＵフィードバック制御無し）

この状態で３速３０００ｒｐｍで１４.７をめざしそこからエアフロ値を弄り燃料の増量域を決定していきます



仮の補正値としてはこんな感じにしました。

次にやるのはフィードバック領域から外れるポイントを探すのと今は借り物なのでノートパソコンを手に入れて総合的なログとりをしようと思います。

コンピュータセッティング頭痛いです_(:3 ⌒ﾞ)_

そうそうとったログデータは一応Ｅｘｃｅｌで比較対象のためにとってあるのです


燃圧と燃調の話でした
あ～頭痛い_(:3 ⌒ﾞ)_