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イイね!
2014年02月07日

エンジン

208のエンジンはノーマルアスピレーションの1200ccで3気筒。ダウンサイジングエンジンと言われたりするけど、そもそもBセグメントのエンジンってこんなもの。

エンジン音はブォーンというより、バラバラバランという感じでなるほどこれが3気筒かという音。ボンネットを開けるとそのコンパクトさがよくわかる。スッカスカで地面が見える。ギッチギチでオイルチェック棒に手が届かなかったルーテシアとは大違いだ。

1200ccは自分の車としては歴代最小のエンジンである。過去2台のフランス車は1400cc。馬力だけだとルーテシア(98ps)>208(82ps)>AX(75ps)となるのだが、自分の中に残ってる印象ではAXが一番元気に走れた。軽いってことはすごいもんだ。ギア比もかなり低かったんだっけ。

まだ208では冬道スタッドレスでしか走ってないし、峠越えや遠乗りもしていない。ほとんどは街中を走ってるか、国道をダラーっと走ってる。ちょっと活発に走ったといえば納車のあとに札幌から帰ってきたときくらい。

その納車後の札幌からの帰りでも、半分は暴風雪のホワイトアウト状態の運転で、あとの半分は高速道路だった。高速道路は速い方の流れに合わせる程度のペースで全く問題ない。高速道路だから峠はトンネルで越えちゃうので極端なアップダウンもなく、走行車線を走る分にはパワー不足も感じなかった。

ただ、ちょっと遅い車につかまって追い越し車線に出た時に、思ったよりも加速しない感じがした。タイムを計ったわけじゃないので、実際どうなのかはわからないけどルーテシアと比べてちょっとパワーが出てこない感じ。排気量はルーテシアの1400ccから1200ccと小さくなり、車重は1060kgから1070kgとちょっと重くなり、エンジンパワーが98馬力から82馬力と大幅ダウンなので、いくら低回転からトルクが出るエンジンとはいえ、アクセルを踏んで高回転域になった時には絶対的なパワーがものをいう。

他社のBセグメント車みたいに、このエンジンにターボがついてたら良かったのになぁと思ってしまった瞬間であった。

でも、これは最初っからわかっていたこと。パワー不足がいやだったら1600ccのモデルを買えばよかっただけ。そういえばAXとルーテシアはパワーのある方のモデルを買っていた。でも今回はそうする気は全くなかった。

マニュアルトランスミッションで元気に走りたい。たとえパワーがなくても、フルスロットルで思い通りのギアで走る気持ちよさをもう一度。これが今回の208購入の動機。そこにあつらえたように新型エンジンと5MTの組み合わせがあった。パワーと低燃費と両立し、3気筒で低速トルクのあるというこのエンジンだから乗りたかった。このエンジンにターボがついたらやっぱり乗ってみたいけど。

早く春になって雪が溶けて、夏タイヤで思い切り走りたいな。
ブログ一覧 | プジョー208 | クルマ
Posted at 2014/02/07 00:13:06

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