ＲＴ40のブログ一覧

エンジンボアーアップして…

セルモーター交換

ウエーバー装着

セッティング煮詰め

オイルも交換して

そういえばタイヤもネオバからポテンザに変えてから
ろくに走って無かったよな・・

エンジン慣らしも終盤にさしかかり

ちょっとだけアクセル踏み込み

イイ感じやないか！と思いながら　ひとりニヤニヤ　して

山道ながしてたら…

ん・・・？？？　あらま　クラッチ滑った

こりゃ駄目だ！

クラッチがダメになるときって　前触れもなく一気に来るんだよね！

全て順調に行くと思いきや・・・


クラッチ新品に交換しました。

またエンジン降ろしました　（笑）




これが3月後半から先日までのお話

で、先日にはクラッチ交換してエンジン載せて
再び今日試乗してきた！

感想としては　生まれ変わったようなタイガーだった。最高！！


人生はラララ！
生まれ変わるなら、生きてるうちに…

だね　(^^

先日、ウェーバーに交換して

（仕様は整備記録）

ちょこっと走って調子を見て

今日は足を伸ばし、ぐるっと走り回って来た。





途中　ジェット機と肩を並べ写真撮影！

日本初の国産ジェット機　富士T-1　

富士重工（スバル）だから　富士T1なんかな…

日本の初モノに富士って名前よくあるような。

富士山は日本の誇りやね^^



フロント周りが似てる！

って一瞬思った（笑）




おまけ　色が似てる　^^;

車体に据え付けてから、スムーズに作業が出来るように

それとボルト・ナット・コード類等の確認もかねて

キャブとエキパイをとりあえず仮組してみた。







自分で言うのも何だけと…

エンジン単体でベンチに載っているの見ると！
なにか魅了するものがあるね(^^

ヘッドの面研磨

歪があったわけじゃないので

最小限に面研磨をしてもらった！




Dエンジニアリングさん　曰く
『ヘッドに歪なく、バルブシートの状態もいいです』
俺：
「では折角なので最小限（0.1ミリ面研磨してもらえますか」
Dエンジニアリングさん
『わかりました。オーバーホールという事ならその方がいいですので、
やらしていただきます』
俺；「よろしくお願いします」

てな感じで・・



面研量　0.09mm　

0.1ｍｍと言っていたが…
0.09ｍｍで仕上げてくるところが職人の意地なんでしょうね…
100分の一の精度に拘っているところが　にくい＾＾






　自作のバルブスプリングコンプレッサー




バルブの当り確認して…すり合わせして・・



超便利で　コッター取付が超簡単

これはまた自画自賛のSSTツールがまた一つ増えた

つぎはいつ使うのだろうか・・

必要な方はいつでもお貸しします　（笑）

だんだんエンジンらしくなってきた。