足回りアレコレ

※注意
　真似して車潰したり、部品潰しても知らん
改造の世界は自己責任


　インプレッサの気になる足回りの音もありましたが、竹馬乗ってるような車高も気になる・・・
かと言って全調式を買う程懐事情も良くないし、元々付いてるのがオーリンズのネジ調整式


　硬いなりに動く足なんで・・・


　前後が倒立ダンパーだったので、オークションでネジが固着した全調式を買ってきて
アウターケースの固着を取ってから分解して使用して、全調式の気分を味わおう！
・・・ってな感じです。

写真右側、青いネジが付いているのは

「スプリングプリロード調整式サスペンション」

・・・正確にはここまで分解すると、ショックアブソーバーやダンパーになるけども・・・
スプリングの初期縮みを調整出来るサスペンションで、ダンパーの長さが固定
比較的安価

　対して赤いネジが付いている方が

「全調整式サスペンション」

　コレはスプリングの社旗縮みの調整と、ダンパー長さの調整が出来る。
色々調整の幅は広がるが、それなりに知識が必要
　で、真ん中にいる銀の棒が、普段ケースに入ってるインナーカートリッジ

　この写真で、このまま組んだら車高が落ちると思うあなたは大体足回りで失敗します。

　ケースが長かろうが短かろうが、取り付けボルトの一番下の
ボルト穴からトップマウントまでの距離が一緒なら変わりません。

　まぁ極端に下げると、飛び出してきたケースがドライブシャフトやらアームに当たるなんてのもありますけどね？
　１日目はダンパーとスプリングの組み換えで終了しました。
スプリングのバランスがおかしい為、今日も組み替えです・・・