ねぎちゃんのブログ一覧

先日、走りましたおはぱー走行会の動画です。

Ｎｏ．１としたのは、とりあえずＧコースのみ切り取ってみました。
いつも、白飛びしてるんで明るさを極力落としてみました。

スピードメーターが見れなくなりましたが、コースは見えるようになったかな。。。



見ているとやはり１コーナーからＺコーナーまでもっさりしてて、直線加速で稼いだマージンを削ってるような気がします。そして、コーナー立ち上がりで、どうしてもパワーが食われてる気がするんですよね（特にＺのあとの左）。

アシとＬＳＤが欲すぃww

もちろん、オイルパンの方が先になりますが・・・

今回は、おはぱー走行会に参加してきました。

主催者及び参加された皆様お疲れ様でした。

いつも通りおなかいっぱい走れる訳ですが、とりあえず今回は以下の目標を掲げて見ました。

Ｇコース：40秒台
フルコース：71秒台

ってことで、まずはＧコースから開始。

この車でのＧコースは初めてなんですが、なんとストレートで４速まで入る。。。
ってことで、１コーナーの進入時には２速まで落とさないといけなくて、操作がちょっと微妙な感じに。
そして、走っていると４１秒台は普通に出て、最初の枠で４０秒台突入！
※手元では40.6で公式では40.8
とりあえず、目標をクリアしたのでご機嫌な感じ。
もちろん、まだいけそうだしせめて40秒前半を・・・っと頑張ったけど、達成できず。
結局、公式でも40.6で終了。

まあ、色々反省点があるなぁ～と実感。

【反省点１】
前述のストレートで４速に入るって件ですが、今まで３速で良かったので４速に入れるの忘れる（＾＾；
で、速度が伸びず１周をフイにすることが多数ありました。

【反省点２】
タイムを意識すると、ラフな操作になることがあって、アンダーだったりブレーキポイント間違えて行き過ぎたりと失敗が多い。もっと丁寧に行かないとダメですね。

そして、午後からはフルコースでの走行。
さすがに体が慣れてきてすぐに行けそうと思って、１週目からアタック開始！
そして、直線で170km付近からフルブレーキをかけたら・・・

エンジンストール（鬼汗

よく分からないが、すぐにエンジン掛からない。。。でもラップカウンターは動いているので、電気は通っている。。。どうやらイグニッションがＡＣＣになっていたみたいでエンジン始動。

改めてよく見るとガソリンが３目盛りしかなく、フルブレーキでガス欠症状が出て止まったのかな？という判断に。
ガス欠でエンジンが止まるという、セキュリティー的なものがあるのかどうか分かってないんですが（＾＾；
すぐにガソリンを補給して、再度アタック。
まあ、何事もなく動いてタイムは１１秒台どころかあっけなく1.10.6と１０秒台に！

もちろん！気を良くして、フルコース走行２枠目開始。

前回のＰ１と違いブレーキが安心出来たので、１コーナーでも攻めることが出来たので、コースイン早々に頑張ってみたら・・・１コーナーを良い感じで突っ込んだあとに、

 おしりがスルスル～
 
いやぁ～やめて～って感じで、２７０度ターン・・・
何とか、コース内でとどまる程度のスピンで終了してホッとしていたら

エンジンチェックランプ点灯（超鬼汗

ピットに戻り、キラさんとＹさんに色々聞いて、とりあえずバッテリーを外してリセットしたら点灯は消えましたが、かなり不安が残る結果に。

とりあえず、最終枠ではありましたがチェックランプが消えた後にアタックせずに、１周テスト走行して終了しておきました。これ以上アタックすると何かやってしまいそうだったので・・・

とりあえず、車にはなんともなさそうではあるんですが、ちょっと不安。

近くにいた方も言っていましたが、もしかするとＫ２０Ａで良くある油圧低下現象かもしれません。
Ｋ２０Ａ用に専用のオイルパンが販売されているぐらい、結構トラブルあるみたいです。
しかも左旋回時が弱いそうです。
よく考えれば、１コーナーって左コーナーだし、更に回ったしなぁ～

下手するとエンジンブローだし、確実にエンジン痛めるので対策しないといけないかな。
その前に、ランプ付いた原因をディーラーに行って見てもらおう。

まあ色々と課題が残った気がしますが、しっかりと目標タイムをクリア出来たし、２次会＆３次会と楽しめました。

それにしても、レビンで色々やって更新してきたタイムと同レベルのタイムがノーマルでサクッと出るなんて、やはり凄い車だわ。。。

うまく乗りこなしていきたいです＾＾

本日、おはぱー走行会前にブレーキパッドを交換しました。

使用したのは、アクレのフォーミュラ８００ｃってやつです。
他のメーカーの同レベルのものより、少し安価なためお財布に優しかったです＾＾

しっかり、走行会で使ってみてインプレしますね。

で、交換の様子はこちらから。

片持ちキャリパーとあまり作業時間は変わらなかった感じです。

ただやはり、鬼門はパッドを止めている2本のピンでした。

結構、固かったです（＾＾；

しかもピンが抜けても、パッドがピストンに押された状態で抜くのが凄く固かったです・・・

でも、これでパッドの残量を気にせず走行会を楽しめますわ。

更に、4点式シートベルトもつけました。

タイムアップ出来るかどうか、楽しみです。

来週12月21日におはぱー走行会に参加します。
ご一緒の方、よろしくです。

ちなみに、前回同様にレースなしクラスです（＾＾

正直なところ、万が一でもあてられたくないって気持ちもあってのことですが、逆に微妙な操作がまだ不安でこっちが当ててしまうのではないかという心配もありつつって感じです。

まだ、自身で４０００キロぐらいしか走ってなく、ようやく普段の運転で各タイヤがどの辺踏んでるかを認識出来るようになってきたかなぁ～ぐらいなんですわ。
やっぱり、でかいよな～この車ww
サーキットレベルで、その感覚に自身がもてたらレースクラスにしようかなっと思っています。

で、シビックで2回ほどツイン走ってますが、何故かフルコースのみ・・・今回はＧコースメインなので、何秒ぐらい出るかが楽しみです。

フルを走った感覚だと、レビンのタイムと同等かそれ以上でそうなので、Ｇコースで40秒台には乗せていきたいです。
ただ、ＦＤ２で動画検索すると41秒台ばかりで、それ以外は一気に３８秒台とかになってしまうんですよね～（＾＾；
果たしてどう出るか・・・

実は、前回フルバケを装着しましたが、４点シートベルトはつけてませんでした。
今回は、それもつける予定なので、縦方向の動きでも安定して操作できるので、フルコースでのタイムアップも行けそうかな。
こちらは、とりあえず前回の７２秒台を上回ることですね。

まあ、地道に行きますわ。

ほぼ、記事が書き終わった時に、リロードのボタンを押してしまったＯｒｚ

ってことで＾＾；　2011年度最後のおはぱー。

少し寒かったですが、天気も良く楽しく過ごせました。
参加された方、お疲れ様でした。


で、今回は、れびかりさんに2号機を試乗させていただきました。

まあ、殆どの方が知ってるんであれですが、2号機の元オーナーってことで、違いを体験。

違いは、スーパーストラットをノーマルストラットに直して、Ｏ２センサーを交換したってところ（他にも細かな点は結構変わってますが・・・）ですが、どんなハンドリングか＾＾

エンジンは、ＶＶＴの切り替わりもきっちりして、上までちゃんと回る。それに、加速に合わせて良い感じの音がするので、テンションまで上がるww

アシに関しては、ダイレクトにハンドルに感触が伝わってくるようになりましたが、機械式ＬＳＤと１６インチのタイヤ？のせいもあり、ハンドル捕られまくり＾＾
めっちゃじゃじゃ馬でしたww

でも、加速時以外の巡航時では、ハンドリングも軽いし、フロントががっちりしているのが分かって、ハンドル切っていてもきっちり加速していくのが楽しかったです。

あっ、それと意外と純正レカロのホールドが心地良かったです＾＾

全体的に、楽しい感じに仕上がってました。

シビックも、悪くないんですが色んなところが優等生過ぎて、少し楽しさって部分がスポイルしてる気がするんですよね～

速いのをバランス壊さずに、いかに楽しい車に仕上げるか。
これからの課題ですね～