CTRマコのブログ一覧

インパクト走行会（ＮＡレース）も近いので、
作業に行ってきました！

前回走行で、ブローバイ系統を見直し、
配管を色々変えたら、
白煙モクモク仕様になって、
しかもアイドリングでもずっとずっと続くので、
とうとうエンジン逝ったと確信し、

先日、ヘッド開けて確認した！



燃焼室はオイルでドロドロ！

でもシリンダーは綺麗だし、
バルブ曲がりなし、
バルブ周りからのオイルにじみも皆無！

何も問題ないので、
オイルを綺麗に洗浄して、
組みなおす！

先日はここまでの作業！

ほんで、今日は
エンジンが問題ないか確認走行の予定で行くが、
暫定仕様でエンジン組んでたので、一部バラしてきちんと組みなおしたり色々やって、

とりあえず１本走行しました！

しか～し！！！

走行し出してすぐに作業忘れに気が付く！！！

前回ブログの、「マスターバック＆シリンダー交換」忘れてた・・・・（汗）

毎回毎回、作業が多すぎて、困ります！



ということで、超お嬢さんブレーキングで走行！

３周ほど走って

こんなブレーキングでもとりあえず１０秒前半出てるので、ＯＫ！


残り時間もまだあったので、

相田ブー君用に動画撮影しました！

※相田ブー君とは、俺の後輩で先日ＣＲ－Ｘでオートポリスデビューしたものの、
ベストが２分４０秒という、後輩らしからぬタイムしか出せなかったので、
「俺なら４速と５速だけで、そんなタイム出せるわ！」と言ってしまった！

言ったからには、証明せねばと思い、
今日の走行枠残り時間で、試してみました！

で、結果は・・・








見たか～！！！相田ブー！！！


一応、証拠の動画！



これでも、まだまだ余裕があります。
ブレーキトラブル抱えてるので、超慎重にブレーキング！
見たら分かると思います。
でも、スピードはなるべく殺さないように気をつけました。


それで、走行後
ブレーキマスターなど交換しようと思い、
前回ブログのマスターバックセットとＥＧ６のを比べてたら
ホース付け根の径が違う！！！！

あ～～～ただの鉄くずになりました！

諦めて帰ろうとしていると、
メンテショップの大先生が、
「それはマスターバックは関係ないと思う。マスターシリンダーやろうね！
もしかしたら、予備があるかも」と言いながらゴソゴソ・・・。

で、出てきました！
新品？！




早速、交換してみると、
フカフカペダルタッチがカチッと変わりました！

これで直ったような気がする！


次回、走行へ続く・・・・

１０８０円なり！（激安！）

インテＲ用（ＤＣ２）

マスターシリンダーだけではＥＧ６にはポン付けできないけど、
マスターバック丸ごとなら装着できるはず！？

たぶん・・・

勝手な思い込み？！

いや、付くと思う！


ほんで、これで唐突なブレーキロック直ればいいけど・・・。



ドライ路面でブレーキフルロックなんて、２０年以上走行してるけど、

記憶にない！！！

なのに、ここ数ヶ月で４回も！！！！

タイヤも６本ダメにした！！！


絶対、俺のお手手の問題じゃないはず！


マジで何が原因やろか・・・。

エア抜きしても、フカフカが全く直らないのは最近ずっと感じてた。


とりあえず今度行った時、マスターバックが正常か簡易検査してみよう！

行きたくないけど行ってきた！

エンジンが８３００回転くらいからなぜか吹けず、

その原因がなんとなく特定できたので、

その悪いと思われる部分を直す（調整）するために行ってきました！


糞詰まりしていたエンジンですが、８８００～９０００くらいは回るようになったので、

その点は良かったのですが、代償としてマフラーから白煙もくもく！

まぁいわゆるブローバイ対策（クランク圧対策）みたいな事をしたのですが、

走行後、ガレージに入れる時も白煙もくもく仕様になってしまいました。

おそらく、インマニやインテークパイプにオイルが溜まってしまったのでしょう。

もしかしたら、オイル吸い上げ不足によるシリンダー傷付き？！
（なんかネットで書いてた・・・クランク室内負圧によるなんちゃらかんちゃら・・・（笑））


とにかく、ダメな事が分かったので、
あきらめて元通りにします。

次期エンジンを作るまで、この糞エンジンで我慢します！



で、本日走行ですが、

トラブル王子の名に恥じない活躍ぶりを見せ付けてやりました！！！

どうぞ！