２００４年９月にランエボⅦを購入し、７年目になります。弄りも自分なりに、ここまで弄れば「コンプリート」まで、６０％ぐらいでしょうか・・・・まだまだ「大金」がかかる場所が数箇所ありますね（汗）。注文しているレカロシートが、一ヶ月ちょい待ちなので、今までの弄り箇所を振り返ってみたいと思います。写真が無かったり、記憶が曖昧な部分もありますが、何回かに分けて、振り返りたいと思いますので、覗いてやって下さいませ・・・
当時、５年乗った、スカイラインＲ３３、２.５ＧＴＳ－タイプＭがの調子が悪く、いろいろ故障が増えて来ましたので、次の車はどうしようかのぅ・・と考えておりました。候補としては「３４ＧＴ-Ｒ」・「ランエボⅦ」・「ＦＤ３Ｓ」・・・・３４ＧＴＲは、探しましたがタマも少なく、価格もべらぼうに高いので、パス。Ｓ２０００も全然見つかりません（笑）ＦＤは、マツダの街に住んでますし、知り合いもマツダに勤めていますので、タマは多かったですね。ＲＳ狙いでしたが、やはり程度の良いのは見つかりませんでした。
スカイラインの車検も迫ってましたし、早くなんとかせんとイカン。そこで、ランエボⅦです。友人（先日年貢を納めたマサ氏）もランエボⅦに乗ってました、「Ｒ３３ＧＴ－Ｒより速いぃね～～」と言いますし（笑）
４ドア・４駆ですので、使い勝手も良かろう。ということで、探しましたね。時は三菱のリコール隠しが発覚した頃で、タマはありましたね。Ｃカーに３台も！エボⅦが２台、Ⅵが一台。当然Ⅶを、２台試乗致ました。一台は走行１万キロ台で高めの価格、確か、２４０万円だったような（汗）もう一台が、今の愛車で、走行２万８千キロで価格は２２５万円（諸費用別）。最初から、「大森」のメーターが４個付いてましたので決定。ちなみにスカイラインの下取り価格は５０万円でした。車検受け渡しでしたので、２週間ほど待ちましたね、車庫証明やらなんとかで。ついでにマフラーも注文し付けてもらうことにしました。ＨＫＳの「ハイパワーマフラー４０９」。パイプ径７５ｍｍ。テールエンド径、１２０ｍｍ。インナーサイレンサー付き。スカイラインにもこのマフラー付けてました（笑）。マフラー音は、やや大きめで、抜けは良い方だと思います。



ラリーアートのラジエターキャップも一緒に付けて頂きました。納車時の弄り箇所はこの２つです。
さて、ランエボⅦのオーナーになって思うこと。良い所、悪い所をノーマルエボの頃を思い出して書いてみます。
良い所。
①。動力性能・・２８０馬力・３９ｋのトルクでのゼロ発進、中間加速、最★◆までの到達時間の速さ、バカッ速。
②。フルタイム４駆、雨・雪での走破性。ＡＣＤ・ＡＹＣ効果絶大。
③。意外と広いキャビン。
④。回さなければ、燃費も良い。往復３０㌔の通勤で、７～８㌔/Ｌ走ります。
⑤。純正で、ブレンボ。レカロ、モモステ。
⑥。ウイングの角度が変えられるのが良い。純正でＨＩＤも良い（今では当たり前ですが）
悪い所。
①。燃料タンク容量が少ない。４８Ｌはダメでしょう。
②。小回りが利かない。
③。目立つ・・・良いとこかも？？
④。パワステの音がうるさい、パワステポンプに問題あり。
まぁ・・そんなとこでしょうか（笑）
納車時から、半年後のトラブルが一つだけ・・・「メーター照明が部分的に切れる」（怒）どうやら、エボⅦだけに起こるトラブルらしい。頭にきたので、全部のランプ（３６個？）全交換しました（笑）今、そのメーター使ってませんが、３万㌔が切れる目安らしいですよ。後に小さいトラブルが発生いたしますが、時系列に報告致しますね（笑）この時、おいさんは、ブーストが上がらない事に。気づいておりませんでした（汗）ブースト計が、０.９ｋｐaしか上がらないんですね、こんなものと思っておりました。後に「アクチェーター」の交換になるとは、この時点では思いもよらないことでしたが・・・それでも、エボは速かった！
その②では、オイルフィラーキャップの交換、RS★Ｒのダウンサス、ＡＲＣのインダクションボックス装着、ＨＲＳのメタルキャタライザー装着、プライバシーフィルム装着、ラリーアートシフトノブ、ラリーアートチタンペダル、ラリーアートフューエルキャップ、ローテンプサーモ。まで振り返りたいと思います。
ベスモ　２００１年４月号より・・
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ランエボⅦＲＳ　ニュルを攻める！　再再アップ。
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