アレキ200のブログ一覧

身近にある車を軽～く紹介します。










1　トップ画像の車

娘の車。車名、排気量等一切不明。まだ娘からインプレッションは聞いていません(笑)



2　フィット

母親の車。グレードは・・・1.3リッターという事以外は不明。

動力性能は1.3リッターなので期待できないし、足回りもよく知らないブランドのタイヤを履いているなど、走りでは大したことないですが、室内は広い！　横幅こそ5ナンバーサイズですが、リヤシートも広いし、トランクの広さはアクセラより格段に上です。1.5リッターのＲＳなら、充分ファーストカーになりますね。



3　アクティトラック

年式すら良く知らない(笑)軽トラックです。母の家にありますが、私もよく使います。ちなみに税金は以前のブログで書いた通り、私が払いました(泣)

スペックはミッドシップ、2シーター、4ＷＤ。おっと、新型NSXと同じではないか(笑)

そう、ホンダの軽トラはミッドシップなんですよね。しかしミッドシップらしい走り？は、やったことがありません(^_^;)　ギアリングは軽トラらしく、1速が超ローギヤードです。普段は2速発進で充分いけますし、実際2速発進で使っている方も多いのですが、私は1速でスタートして、ほんの少し転がしてすぐ2速へシフトアップという使い方ですね。



4　妹夫婦の車

妹は以前ブログで書いたように、N-BOXプラスに乗っています。義理の弟はコルトプラスです。なんと、両方とも「プラス」ですね(笑)

義弟は輸入車が好きなようで、以前はパサートに乗っていました。車検の時にあまりに修理代がかかるという事で、「つなぎ」でコルトプラスを中古で買ったのですが、その後全く車を買う気配がない・・・(^_^;)



軽～く書くつもりが、結構な量になってしまいました(笑)

先日のブログで少し書きましたが、AT車の足踏み式パーキングブレーキは好みではありません。パーキングブレーキは昔ながらの手で引く「サイドブレーキ」に限ります(^^)


なぜ「足踏み式」が嫌いかというと、以前書いたように私はAT車の場合、「左足ブレーキ」を使いますので・・・つまり「左足ブレーキ」だと、とっても不便だからです (-_-;)



具体的には、
1　スタート時、右足でブレーキを踏んでおいて左足でパーキングブレーキを解除、その後
左足に踏みかえて発進（めんどくさ^_^;)

2　停まるときは左足ブレーキで停止後、右足に踏みかえてから左足でパーキングブレーキを
踏む・・・やっぱりめんどくさい(笑)

まあ手で操作する「電気式」なら問題ないでしょうが、しっかりとブレーキを掛けたという感触が
なさそうで・・・しかし、これも「慣れ」ですかね(笑)



それからサイドブレーキの位置ですが、シフトレバーの右横が好み。なんとなく、シフト操作から
すぐに引ける感じがいい(^^)　その点ではアコードが一番で、ついでアクセラ（シフトレバーの左横）。
F30はシフトの後ろで、イマイチ。位置だけでいえばコンパクトカーによくある配置ですよね(^_^;)








その他サイドブレーキの場合、サイド引きによるドリフトやスピンターンも決められますが、
私は善良なドライバー？？なので、もちろん？？？やりませんよ(笑)

うっかりしていましたが、1月15日で私がみんカラ始めて1年が経ちました・・・というか、経ってしまいました(^_^;)









この1年楽しい事が多くて、あっという間に1年経ったという感じですね(^^)














今後のブログで書こうと思っているのは、今年やりたい事（願望も含む^^）や家族（親族）の
車の紹介などです。以前オフ会で私のハンドルネームの由来について質問があったので、
このあたりに触れる・・・かも(^^;


今後もマイペースにブログを書いていくつもりです。よろしくお願いします。

まだまだお正月の話題が続きますが・・・(笑)、4日はホンダディーラーへ出かけてきました。初売りで粗品を頂いて(^^)、グレイスに試乗です。



インテリアはフィットと殆ど同じですね。セダンらしく低く座りたいのですが、着座位置が高い(^_^;)　センタータンク・レイアウトのせいですね。フィットなら気にならないのですが(笑)



スタイリングは横幅が狭いのが惜しい！　5ナンバーサイズに収めるために仕方がないの
ですが。横幅をもう少し広げればバランスがとれて、かなりカッコよくなると思います。


なお試乗車は4ＷＤなので車高がFFより少し高く、ボディとホイールの隙間が気になり
ました。FFモデルも見たかったです。





まずは回生ブレーキの感触ですが、フィットと同じで違和感アリ。アコードHVはもっと自然な
フィーリングだった気がするのですが。


エンジンは、モーターアシスト状態のときは、まあまあの加速をします。1.5リッターハイブリッド
としては、こんなものかと。実はモニターを見ながらEV状態にしようと頑張っていました。
加速よりコッチの方が楽しかったりして(笑)





ミッションはダイレクト感のある7速DCTとのことですが・・・正直言ってよく分からなかった(汗)


結論としては・・・アコードから乗り換えるには物足りないです(^_^;)

3日は妻の実家へ年始の挨拶に出かけました。車はアコード。妻の実家も信州の南のほうではありますが、私の家より遥かに雪が多い地域にあります。今シーズンは雪が多いので、Ｆ30の出番がない(^_^;)







そして・・・納車1ヶ月ほどのバリバリの新車、Ｎ-ＷＧＮに試乗！





義母の車ですが、なんとカスタムのターボです(+_+)　クルコンやらパドルやら、一生使わないで
あろう装備（失礼）が付いています。余談ながら、妻のアクセラには両方とも付いていない(-_-;)
内装の質感は妹のＮ-ＢＯＸプラスと同じで、とても軽とは思えないですね。





エンジンは3気筒だと感じさせますが、それさえ気にしなければ良いエンジンです。私が
学生時代に乗っていたジャスティ（1.0リッター）より遥かに力があります(^_^;)　新車なので
上までは回してないのですが、街乗りで使うには充分です。








軽なので小回りも効くし、妻が普段買い物などで使う分にはアクセラよりコッチのほうが
使いやすいでしょうね。・・・まあ、妻はアクセラが気に入っているので買い替えることはないと
思いますが(笑)


ただ一番の不満点は、パーキングブレーキが「足踏み式」だった事。実は私、足踏み式が
大嫌いなのです(^_^;)