１３クラウン　前期再考

スーパーマニアエクストラ専務、こんばんは！！！！！！
流石、専務、仕事が速い！

本当に研究してくれたんですねwww
感謝感激ありがとうございます＾＾

しかし、よくちょいちょい変更したもんですね・・・
将来ワイドに乗り換えてもナローの思い出として忘れないで下さいね(笑)

後は僕に任せてください(爆)

㋗金具　夜露死苦さん、こんにちは。

今日、運動会でヘトヘトです。

実は…私ハイメカになったのはてっきり後期からだと思ってましたが、前期の途中で変わってたのを知らなかった（笑）。自身、勉強になりました。

ナローMR付き、もしくはロイヤルサルーンEが出てくれば、ナロー魂貫きます…って今のかなり気に入っております。

おはようございます！Ｖ８でおま。

大変貴重な情報！勉強させてもらいますm(_ _)m

V8師匠、こんにちは。

淡路以来ご無沙汰しております。一門生のおかげで、良い勉強になりました。↑の人もロイヤル改でしたね（爆）

後期も複雑ですので、今度お会いした際ご教授願います。

V8オンリーかと思ってました（笑）

おはようございます。
　前期は１年後に1部改良をしていて、ＡＴ車のシフトロック追加、バックブザー（Ｒに入れたときの）追加やスーパーチャージャーのプレミアムガソリン化も行われていますね。
　また後期型になると、７Ｍ－ＧＥのプレミアムガソリン化やＨＴとセダンスーパーサルーン、スーパーサルーンＥの４輪独立懸架や後輪ベンチレーテッドディスク化も行われていますね。
　後期型では、ハンドルやフロアシフトのシフトノブ形状の変更や、目に見えにくいところでは防錆鉄板の拡大等も行われていますね。

１３系クラウンが売られていた頃は、１台でも多く売ろうとしていたのだと思いますね。

a97562さん、こんにちは。

ご教授ありがとうございます、元営業マンですか（笑）

この頃はハイオク仕様の小変更ですね、鉄板も見直された時期ですので錆びるけど腐らないとか聞いたことがあります。それこそ車種によっては作っている工場によっても違いがあったり、訳わかりません。

いろいろ違いを調べるのも面白いですね。