ミラティスのブログ一覧

　キャラバンのガソリンモデルを運転しました。

QR20エンジン…2,000ccなの？
って思うくらいのレスポンスの良さが想像を超えました。

バン向けにチューニングされているのか、上まで回るエンジンではないけれど、底力のある感覚を与えるエンジンです。

正直…ハイエースの2,000ccガソリンモデルよりイイかも！


ただ、空荷での走行だったので
よく走る感じがしたのかな？？

キャブオーバースタイルなので
乗り降りが少し大変でした。
隣のクルマへの配慮もより一層気を遣います。

徳島～高知間の移動でしたが
運転は、少し乗ると慣れて
扱いやすいと思いました。
ブレーキは、日産の甘々ブレーキでした。

シートポジションが人によったらキマリにくそうなので乗り手を選びそうです。
まあ、お仕事クルマなので…ねぇ。

個人的には、自家用には
いらないかなぁ😔

　LA150ムーヴに久しぶりに乗りました。
後期のGグレードでしょうか。
標準ムーヴの最上級。
Dアシスト(パワーモード)で
レスポンスはよくなるものの、
CVTの音と感触が好きになれません。
あと、タイヤの銘柄にもよるでしょうが路面から伝わる走行音などかちょっと気になるー。


　スマアシで急にブレーキがかかった場面があって驚きました。
状況としては、見通しの悪いカーブの先に短い橋があって
欄干が見えた途端！タイヤが滑るような…ABSがゴリゴリ鳴るようなブレーキがかかり焦りました。
クルマは危険と判断したのでしょうね。

>どこのメーカーが秀でているとか抜きで、個人的にはまだまだ
先進安全機能には不信感があります。

　業務にて、ヤリスの1.0Lガソリンモデルを運転しました。

登場時、試乗したときは、
街中で軽快に走り、好印象でした。

久しぶりのヤリス。
京都～徳島間の下道メインの移動でした。
市街地でのキビキビした動きは、良いのですがCピラーが太くて
後方視界が悪いのがちょっと不安要素です。

大阪～神戸～淡路島…と進んで行くのですが、環状線や山道での発進・加速の非力なこと。
1.0Lエンジンは、KR系の…
なんともいえないダイハツ感。
CVTの設定上なのかブーンとは
ちょっと違う感じ～。
街中では非常に扱いやすいエンジンですね。

乗り心地は、固め…なのかな。
タイヤのサイズや銘柄によるとは思いますが足の設定とハンドリングが合ってない…。
ちなみに乗っていたのは
たぶん Xグレードのホイールキャップ仕様14インチかな。

これは、上級グレードを買え！というメーカーからの意思なのか！？

室内は、善くも悪くもトヨタ…。
私自身、そんなに体格がいいほうではないのですが
なんか狭くて、ぶつかるし、
ドアパネルやインパネの造形が圧迫感。
インナードアハンドルも分かりにくいし…
ヴィッツのときから思うけど、
なんで世界中で売れているのか？

<批判的な意見でごめんなさい>

グレードや搭載エンジン、パワートレインですごく差のあるクルマだと思います。
マイカーとして選ぶ場合は、
しっかり精査して選択する必要がありそうです。

>ある意味トヨタらしく、
でもちょっと残念な気持ちになりました。

失礼をばいたしました。

　皆さん、好みのパワートレインってありますでしょうか？

各メーカー各車、それぞれ善し悪しは、ありますが
実際は使い方に合っていて、
乗り慣れたモノが一番いいとは思いますが、いろいろ乗ってみるといや、違うなぁ。とか…
自分の価値観が変わってきます。

現実的ではありませんが
いいところを組み合わせできたらいいのに…。と思うことがあります。
実現できたとて、
昔のローバーで聞いたような
寄せ集めでは、どうも上手く機能せず、中途半端になってしまいそうー。

なんて途方もないことを
考えながら、メーカー同士が手を組み共同開発がもっと広がれば面白そうなんて思う、今日この頃です(*^^*)

ちなみに個人的には、
どのセグメントの車になるかによりますが、
ホンダのターボ
スバル、マツダのミッション
スバル、日産のCVT
ここ最近のお気に入りです(*^^*)

　各メーカーそれぞれの思想で
先進安全機能が搭載されいますが各社いろいろありすぎて
ユーザーとしては戸惑います。
まあ、普通はそんなにいろいろなクルマに乗ることはないので
そこまで困らないとは思いますが気になって仕方ありません。

レーダー、カメラ、センサーなど…

　まだなんとなくクルマ任せは怖いです。
ブレーキのタイミングや
キープレフト意識の走行など
機械と私のタイミングで誤差がある気がします。

使っても、クルーズコントロールまでかな。

頼りっきりは、いけませんが
皆さんどこまで活用されているのでしょうか？

ちょっと最近、気になる点でした。