オーテック創立30周年記念車、さてエンジンは？

毎回多数のイイね！やコメントありがとうございます。

前回までに　『究極の笑顔製造機』というコンセプトと、『オーバーフェンダーによる幅広化』というところまではお伝えしました。　

画像のとおり、エンジンルームは空です（笑）


そろそろこの車の心臓・・・つまりエンジンについても触れていき、皆さんのご意見を伺いたいと思います。

日産の、いわゆるコンパクトカー系に搭載されているエンジンとしては・・・
①HR12DE（国内マーチ標準仕様）　
②HR12DDR
③HR15DE　
④HR16DE　
⑤MR16DDT　
といったあたりがリストアップされます。

（なお、いずれを選択してもそのまま使用するわけではなく、この記念車にあった追加チューニングはしますよ。）

これらのエンジン・・・それぞれに長所や短所があります。

まずパワフルさでは①～⑤の順のとおりです（②はもしかすると逆転して上位にあがるかもしんないけど・・・）。　⑤が一番パワフルですが、本体重量に加えて補機もあるので重量が重たいのがネックです。　逆にエンジン重量では①がもっとも軽量であり、軽快さを追求するとこれが適しています。

燃費は一概には言えませんが、基本的な素性としては②がベストと思われます（チューニングの仕方によってはわからないです）。

そして一番の課題となるのが車両への搭載性。　これに関しては①②③は比較的容易で、④でかなりハードルがあがり、⑤になると超大改造といった感じです。　

ここで想定している④は、世代が一時代あたらしい（例のデュアルインジェクターねｗ）ので、HR15に対しては制御系とかをまるまるやり変えないといけないのです。
もちろん、ノーマルの①に対して②も③も制御は変えないといけないのですが、まだ定数をいじる程度でよく、④は、言いかえるならばOS・・・あるいはCPUから変えないとダメって感じ。

でもって、⑤となると車体からやりかえです。MRとHRではボアピッチ（ボアセンター間の距離）も違うのでね。

エンジン単体のコストを置いておくと、この搭載にかかわる部分で、変更範囲が大幅に広がり、それにともなってコストが大幅に変わってきます。　ぶっちゃけ、儲けは度外視のプロジェクトですが、ジャブジャブのマッカッカではさすがに出せません。

今回限りじゃなく50周年とか100周年のときにもやりたいので（笑）


さて、みなさんはどのエンジンがお好みですか？　

また、①から⑤のエンジンを載せた場合に、この車の適正な価格はいくらいだと思いますか？　ご意見お待ちしています！