車・自動車SNSみんカラ

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2017年03月11日 イイね!
スノアタしてたからかアンダーガーニッシュがひび割れてましたので外しました。




さっさと夏タイヤに換えたら雪が降ってきました。



後輩の車が崖に落ちたので引っ張ったら牽引フックが歪みました。



気になって覗いてみたら純正のタイダウンフック付け根がめくれあがってました。




油温計も到着したのでちょっと付けてみようかと思っています。
Posted at 2017/03/11 13:28:50 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年03月03日 イイね!
現在乗っているカブは5万キロオーバー、ジムニーは96000キロと、やや過走行気味ですので(ジムニーはまだまだですが)最近はどの粘度のオイルがいいのだろうかと悩む日々が続いています。

現状使用しているオイルは
カブ-10W-40鉱物油
ジムニー-5W-30半合成です。

しかし、カブはピストン、シリンダーのクリアランスはいいのですが、クランクのクリアランスが規定値ギリギリ(多分)という惨状です。ですのでオイルは腰上に合わせて10W-30(5W-40)か腰下に合わせて15W-40のような高粘度オイルがいいのかと考えています。

ただ、あまり低温側が高すぎると始動難度が上がりますし、高温側が高すぎると今度は高回転が回らなくなってしまいます。
どのような粘度が理想なのでしょうか。


また、ジムニーの方はまだ10万キロに達していませんがそう遠くない内に超えますし、それ以上の距離になるとただでさえブローバイが出まくっているのにクリアランス増加でオイルを食いだしたら目も当てられない惨状になってしまいます。(食ったとしてもインジェクション車なのであまり悲惨なことにはならないのでしょうが)
そのため、5W-40を入れてみようかと検討していますが、幾種類もあるのでどのメーカーのオイルがいいのか悩んでいます。どのメーカーのオイルがいいのでしょうか。
Posted at 2017/03/03 20:58:28 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年01月22日 イイね!
クラッチ交換の為の部品調達三菱Dにオイル交換に行った際、クラッチ減ってるね的な事を言われたので、そろそろ交換かとゆるーく思っていましたが、最近では切れの調整をしてもすぐに手前に戻ってきたり妙に重くなったり焦げ臭かったりするようになったので交換作業の手配と必要な部品調達を行いました。


まずはクラッチディスク。


国内メーカ製の物です。
焼き色が綺麗でした()

・クラッチカバー



ディスクと同一メーカの物。
カバーだけは箱に再生部品(replacement parts)とありました

・パイロットベアリング



これも国内メーカの製品。
以前見ていたカタログにこの品番もあった気がします。

・その他



レリーズベアリング、レリーズクリップ
クランクリアシール、ミッションリアシールなど、すぐに交換しなくてもよい(再使用化であったりそもそも交換しない)部品も一緒に交換します。

そもそものなぜクラッチディスクとカバーは純正品(アイシン精機)を使用しないのかと言うことですが、理由としては安いから。これに尽きます。

そんなこと言っておきながら実はスズキスポーツのノンアス強化クラッチが候補に挙がっていた時期もありました(メタルは眼中外)
候補から外れた理由はそこまでのトルクをひねり出せないこと、あくまでJB23は通勤車、乗用車の枠から出るものでは無いという認識によるものです。(71か30乗りたぃ)

また、気が向いたら純正品番など記載します
Posted at 2017/01/22 13:55:29 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年01月22日 イイね!
祝・みんカラ歴3年!1月29日でみんカラを始めて3年が経ちます!
<この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう>

オフ会について想いを馳せると牽引が真っ先に出てくるという事実。
今後もオフ会というと牽引が想起されるでしょう

これからも、よろしくお願いします!
Posted at 2017/01/22 07:38:29 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年01月14日 イイね!
2/3夕~2/5夕
Posted at 2017/01/14 13:57:20 | コメント(0) | トラックバック(0)
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「思えば米国製も英国製も乗りにくかったな」
何シテル?   03/25 10:28
あいびすーです。よろしくお願いします。 一応二輪ではスーパーカブ50スタンダード    四輪ではジムニーに乗ってます。 とても非力で要領も悪い方なので...
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