カブシフトとのお付き合い方法　（購入１年 5,000Km）

カブ110 を購入して１年。ちょうど 5,000Km になった。

乗りこなしているうち、カブシフトとの付き合い方が分かり楽しくなったので、記念にアップ（笑）

★カブシフトでのシフトダウン

カブのシフトダウンでギクシャクするという方も多いのでは？
カブシフトの場合、左足ペダルを踏むとクラッチが切れてギアチェンジし、足を離す（ペダルが上がる）とクラッチが繋がるという他に類を見ない独自機構（他社も採用しているが）のため、シフトダウンしたギアに対して車速が速いと急にエンジンブレーキが利いて、ペダルを離した瞬間に「ガクッ！」となる。
そこで、4速⇒３速、３速⇒２速の時は、エンジンブレーキがかかる前にアクセルワークで軽く回転を上げてやる。エンジンブレーキを先取りしてダウンしたギアをお迎えする、とでも言えば良いかな？
すると、とてもスムーズにシフトダウン出来て、まるで左手クラッチのマニュアル車に乗ってるようなコーナー前のシフトダウン⇒エンブレを楽しんだり出来る。

方法は簡単。減速時、シフトペダルを踏むのと全く一緒に、アクセルを握る右手の手首を素早く、軽くひねってアクセルをあおるだけ。これで、エンブレがピタッと決まりスムーズに減速出来る。

練習は、まずはバイク停車中にニュートラル(N)で、右手だけで。
アクセルと軽く「くんっ！」とひねる動作は、エンジンがかかっている時に、割と誰でもやりますね。その感覚です。これを、スナップを利かせて素早く！　エンジンが軽く「ぶるんっ！」と反応する程度で十分で「ぶぃーん！」と上がったら、ひねる時間が長すぎる証拠。

後は、走行中に、シフトダウンと同時に「くんっ！」（ぶるんっ！）を入れてやれば、エンジンブレーキが気持ちよく入って、減速を楽しめるようになります。お試しあれ。

ちなみに、１速にダウンする時はかなりスピードが落ちている筈なので、私はほぼやりません。

このアクセルワーク、交差点に止まってからガチャガチャと１速を探して入れる人には不要です。

★体感式１速インジケータ（笑）

カブ110 (JA10）では、シフトインジケータは省略。そしてフロントスプロケを１丁上げの15Tにしていることから、ノーマルだと割と可能な２速発進が実に非力でツライ。。。
かと言って、信号停止の度にギアポジションを確認するため一度ニュートラルに入れて１速、というのも面倒。
ここで活躍してもらうのが自分のお尻（笑）
停車中に１速にしておき、必ず右足ブレーキを踏んだ状態で上述のアクセルワーク「くんっ！」をした時、どの程度バイクが動き出そうとするかをお尻に覚えさせておきます。２速の時の振動とは明らかに違い、１速では「ドッ！」とバイクが前に出ようとします。その感覚が分かったら、信号停止の時に使いましょう。イチロー選手や五郎丸選手のように、信号スタート時のルーティンになれば完璧！

赤信号で停止前に、シフトダウン＆エンジンブレーキで減速し、停車時にもう１発シフトダウン（これで１速）するので、ほぼ間違えることはないのですが、いつもこの「体感式１速インジケータ」を使って青信号に備えます。

決して、カッコつけのためアクセルあおっているのではないことを御理解くださいませ（笑）

★リアブレーキの鳴き

チェーン調整する度に、リアブレーキが鳴くようになる。ドラムブレーキだからシューもドラム内蔵、つまり車軸の位置が車体に対して数ミリ前後したからと言って当たり具合が変わる筈はないのだければ、今回もまた「キィ～」（涙）
数百Kmも走ると、いつの間にか消えるだけど。。。　こんな仕様と思ってお付き合い。

★フューエルメータ

赤線を差して給油するとたった３Ｌ。まだ１Ｌ以上残っているので、最近は赤線を切ってしまってから給油するように。それで給油量が3.5L前後だから、まだ１Ｌ近く残っている筈。十分でしょう。

★灯火類

かつて６Ｖバッテリーの原チャリに乗っていた身としては、１２Ｖは実に素晴らしい。灯火類が明るくて視認性が高く、停車中にウィンカーを出してもしっかりと点滅を続ける（笑）
ヘッドライトのロービームも光量は必要十分で、行先を広く万遍なく（これポイント！）見せてくれる。
一方、ハイビームはやや光量不足気味なのか照らした範囲の道路標示は反射してくれる一方「照らしてる感」に乏しく感じる。そこは車のビームにはかなわない（１灯だしね）

ということでこの１年、ほぼ毎日通勤などで乗車して、すっかりカブ生活を楽しんでます。（つづく）