２速のシンクロの不具合で近々メンテする訳ですが、何故にシンクロが駄目になの？を考えていたら長文になってしまいました（ﾍﾟｺﾘ

まずサーキット走行では必然と素早いシフトチェンジになります。シンクロが健在なら多少の無理をしても可能ですね。

シフトアップは兎も角、シフトダウンは摩擦力で同期させている訳で、磨耗が進めば同期し辛くなります。

シフトアップはアクセルOFFするので、回転数さえ合えばシンクロに頼らないチェンジが可能だけど、ダウン時はタイヤ側の回転数とインプットシャフト（エンジン側）の回転数を同期させる必要がある訳です。

ダウン時、シンクロに頼らないとするとダブルクラッチを使いニュートラル時にアクセルと開け、ミッションのインプットシャフトの回転とカウンターシャフトを介して、メインシャフト側の回転数に合わせる事によってシフトチェンジが出来る訳ですが…

ダブルクラッチなんて今更ですよね（笑）

シンクロは摩擦力でこれを可能にしてる訳で、ボクはこれからもシンクロに頼ります（笑）



で、シンクロの負担を減らすにはどうしたら良いかと考えると

●クラッチの『キレ』を良くする！！

純正のノンアスディスクは『キレ』が悪い（スパッと切れない）

キレの悪いディスクではシンクロへの負担が大きい。

まｧ～、一般道を普通に走る際にはクラッチをしっかりと踏み込んで操作するので切れの問題は少ないけど、スポーツ走行では、クラッチを完全に切れきらない状態でシフトチェンジをしている事が多いです。（と思うw）

サーキット走行が多い車両にシンクロの不具合が多いのは、単にミッションオイルが柔らかいとか、固いとか、マウントが悪いのとかはたいした問題では無いけど『キレ』の悪さの影響は大きいのだと思います。

そこで『キレ』の良いメタルにしようかと思ってるんですけどね(^^♪

●クラッチディスクに繋がっているミッションのインプットシャフトの回転の慣性モーメントを減らす！！

回転するクラッチディスクを軽い材質にするとシンクロさせる際の負担が小さい＝シンクロの寿命も伸びる！

そこで、軽量のカーボンにするかでも悩んでます。



巷ではカーボンクラッチの装着率が高いようだけど、ど～なんだろう？

良い事ずくめのカーボンなんだろうか？

サーキットはメタルだ！なんて今時古い？

ここ数日「シンクロ」だ「クラッチ」だと頭の隅から離れません（笑）