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イイね!
2009年08月15日

続:パワーFC

今日もちょいと勉強にそこらへん軽く流してきました。

今回にらめっこして採った情報はこれ~↓


      FUEL!!


FCコマンダーには各センサーのチェック画面があって確認したいセンサー
のスイッチのON・OFFやセンサーの電圧が見れる画面があるんですよ。

で今回注目したのがそのなかの「FUEL」たぶんこれが燃料温度なんですよね?
(違かったらな~んも意味ありませんがま~覚書程度にw)

まあこれがあってれば今回の何かは意味がある方向になりそうなので・・・


始動直後のFUEL電圧は3.53v

水温は常温で確認すると25℃だった 同じ液体類と考えればまあ同等の数値って事なのかな?



水温50℃ 出発:ここまでは大きな変化は無い0.02v前後が少しづつ変化する


水温85℃ 走行:徐々にではあるが電圧が3.3v台に変化してくる


水温90℃前後 渋滞走行:給気温も上がるが各部の熱の入り方が一気に上がる電圧も3.1v台

この辺から気持ちアイドリング領域でわずかな失火が出始める。
が各電装系の負荷やAC負荷にも問題なくアイドルアップし目標値に対しきちんと作動する。


1時間弱ほど走行しEGストップ 40分程度放置し再度始動

水温:107℃ 直ぐに90℃台に落ちていく

給気温度:75℃ 走行数分で60℃となる


で肝心なFUEL電圧ですが・・・2.5v台

これは数分走行しても回復しません、回復しても2.7v程度ってところでしょうか?


でこの状況でどうなるかと言えば~

以前のように直ぐに止まってしまうわけではありませんが今回は2度エンストしました。汗


やはり燃温補正が急激に入りリッチになりすぎてエンストってかんじなのですかね?

まあ僕のEGはお世辞にも良い状態とはいえないので極低回転域での安定出力が小さく

ちょっとした負荷で止まってしまうのかな~っとも思います。


でちょいと気になってるのが回転数別補正!(1,000rpm)

以前もk体長にちょっぴり絞ってもらったと思ったんですが再度数値を確認してみると

100%  なぜ?

横目で数値は見てたのに消えちゃったのかな?

ここの数値をちょっと修正してみようかと思ってるんですが当然ながら空燃比計はありませんwww


ん~街乗りだと結構使う領域だから薄いのも怖いか・・・・


えー今更ですが燃料・FUELの換算式知ってる方いらっしゃいましたら教えてくだせー♪
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Posted at 2009/08/16 00:07:24

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この記事へのコメント

2009年8月17日 22:42
パワーFC・・・まーーったく、わかりません(笑)

結構むずかしそうですね。 でも、これがエンストの原因だとすると、なんとかいじって直るといいね。
直らなかったら、いっそパワーFC取っ払って、純正コンピュータベースにするとフェールセーフ的にはいいかもよー。

ブローに気を付けながらがんばろーー♪
コメントへの返答
2009年8月26日 9:17
おそ〜くなってスマンです!滝汗

パワーFCはいろいろいじれて手軽な部分もありますが
やっぱメーカーのCPUとはちょいと使い勝手がちがいますねw

ただ車両のコンディションが解り易くなったのとエアポンプの訳の分からない問題は解決できているので徐々に煮詰めていきま〜っす♪

ブロー・・・・しませんように!爆
2009年8月23日 19:13
え~と・・・全然関係ない話しですが。。。(^_^;)


リアスタビブッシュ完成しました。
フロント特注32φ(1セット限定)
リア13.8φ、15.9φは初回ロットとして、それぞれ3~4台確保できます。

HSBさん近いし、江東区周辺に出てくる用事有ったら行きますので連絡下さいまし。


コメントへの返答
2009年8月26日 9:20
あ〜〜〜〜ど〜〜〜も〜〜♪
お久しぶりです!

ついにできたんですね!近々頂きますw
連絡入れますね!

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「@Hkz 改め 「やま」 いやいや汗 まだ頑張れるところですw」
何シテル?   03/17 00:48
のんびりドライブ楽しめる仕様になりつつあります。
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