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セブン,３の"Oltre XR3（オルトレ号）" [イタリアその他 Bianchi]

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パーツレビュー

2019年10月18日

SCHWALBE PRO ONE TUBELESS TIRE 25C

Item: PRO ONE TUBELESS TIRE 25C
Rating: 4
Author: セブン,３

評価：: 4

ハンドリング性能と快適性を兼ね備えている、がまさに第一印象。チューブ無い分、トータルでクリンチャ(タイヤ＋チューブ)比の軽量化が最も大きなアドヴァンテージ。ちなみに本機PRO ONEはシーラント前提の Tubeless Easy仕様で、純正クリンチャ：Zaffiro Pro 28C比で50gほど軽く、旧型シュワルベ"PRO"無し比でも軽い255g。

エアボリュームも増え回転系のモーメント低減。特に周辺部の軽量化に繋がるので走り出しの軽さにも繋がり、インナーチューブ組み合わせない→粘弾性係数が違う物が接触し変形するヒステリシスロスが無い→走行抵抗の低減と云われるとおりの感覚。結果、路面追従性（コンパウンドに頼らないタイヤ変形によるグリップ力）も良く、乗り心地快適になると。

特にロードバイクはある意味スパルタンな乗り物なので、タイヤの違いがケツやハンドル握る感触に最も顕著に表れ、むしろインプレッションとしては分かりやすい。まぁ4輪(動力付)車なら当たり前のチューブレスなのだが、ロードバイクにもようやく降りてきた、とも言えるのかと。問題は付け難さとエア漏れと聞いていたが…

装着当初エア漏れ→一旦チューブ内蔵で2週間乗りチューブ抜いた後再度ビードあげ、後輪は完全にフィット。前輪は最初に付けた際IRCのタイヤレバーで傷つけたか？スローパンクチャレベルで漏れていたが、純正のシーラントで無問題レベルに(それでも1Wで若干抜ける)で、若干マイナス。

まぁ本来その仕様なのだが、後輪が無問題であることを考えると…そのへんの苦労は整備手帳で。

ロゴは地味めで、タイヤサイドもブラック一色、存在感は薄め。パターンは方向性有りのセミスリック
タイヤ抜いた後だが、パッケージ（TUBELESS強調）と、取り付け時使うローション・シーラント
ハードなコンディション(泥砂利)走ってサイド切った？繊維が露出

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