ひらのんのブログ一覧

最近ネタが無いので、筑波でのドリフト動画です！

・・・ドリフト走行と言うより、コーナ出口で横向けてるだけですが(￣▽￣；

あらためてドライビングモニタ（右からアクセル、ブレーキ）を見ると、
きっかけ作りはこんな感じですね。

　◇最終コーナ　　　：アクセルオフ（120km/hぐらい）
　◇1コーナ　　　 　　：ブレーキング（60km/hぐらい）
　◇1ヘア　　　　 　　：パワーオーバー（60km/hぐらい）
　◇ダンロップ手前　：ブレーキング（100km/hぐらい）

しかしこのような走り方はタイムには悪影響しかありませんねｗ





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一つだけ自慢できるところは・・・、
ドリフト状態になっても、手がクロスすることはありません。

久しぶりに、三田駅の近くにある（交換率の悪い）某パチンコ屋に寄り道。

どの台がいいのかも分からず、さっそく地下に行って1000円投入。やたらと玉が出てくるな～と思ったら・・・

写真のようになんと一玉1円！

別の看板には、「ライバルはゲームセンター！」と書いてありましたｗ
これは納得。おそらくゲーセンより安いでしょう。

こりゃ楽しめるかも、と期待したのですが、全然出てない。
周りも箱詰みしている客は、一島に3名程度。

・・・1000円を使い切って、ふと気付く。

「交換率はいくらなんだろう？？？」

近くの店員さんに聞いたところ、なんと一玉0.75円（爆）！

10箱（約2万発）出してもたったの1.5万円！！！

時間の無駄なので、即撤収→1階のウルトラマン（一玉を4円で買う通常台）へ移動→見事に玉砕m(T_T)m

以上、久しぶりに行ったパチンコの報告でした。

ちなみに明日は大阪、土曜日まで京都へ出張です～

さ～昼休みだ！
・・・暇なので、ちょっとタイヤサイズを検討。

F：235/45、R:245/40かな？
それともF:225/45、R:245/40の方がいいのかな？

バランスも含め、履いてみないと分かりませんね・・・

今日は昼から年休取って（会社サボって）、TC2000を走ってきました(^_^)v
久々に走った筑波2000にどっぷりはまってしまいそうです。






<今日の目標>

前回の動画を見ると、自分の操作が”予想以上”に粗かったので、
今回は『スムーズに車を走らせること』を考え、以下の4つの目標を立ててみました。

１．レブリミッターを当てない（当たり前ｗ）
　　→前回は必死過ぎて、レブ当てすぎ。エンジン壊れちゃう

２．クリップから全開に出来るようコース一杯使い、車を前に進ませる！
　　→前回はアクセル踏んでもドリフト状態だったので、加速していない。

３．ステアリングを軽く握り、手前からゆ～っくり切り込む！
　　→前回（ずっと昔から？）、60度単位でステアリングを切っている感じ。
　　　またハンドルを力強く握りすぎて、フロントタイヤの情報が分からなかった。

４．アクセル・ブレーキの入れ方、抜き方を丁寧に！
　　→ON・OFF操作に近かった。


<走行日記>

走行枠は、14時半からのY2。
天候：晴れ、気温：9.5℃、路面温度：15.4℃

天気は最高でしたが、日曜日よりかなり走りにくかったです。
というのも、明らかにこちらが速いのに全く進路を譲ってくれない車がいたり、スピード調整せずにスロー走行している車に、クリッピング付近で引っかかったり・・・(^_^;
ちなみに私は後ろから速い車が来たら、自分がタイムアタックしていようが必ずレコードラインを潰さないように減速してます！
まぁ細かい話はいいとして、前半15分はそんな状態が続き、今日はもう諦めようかなと思っていました。

しかし中盤で、1コーナ～1ヘアの直線で某4WDが右側のタイヤバリアの激突→コース内にタイヤ散乱→赤旗中断約10分。

再開後からチェッカーまでの5分強は、車間が取れるラップもあり、ある程度走りやすい状態になりました♪まだまだ粗い操作ですが、前よりチョットましになったのか、

ベストタイムは前回より0.2秒アップの『1′06″79』

そのときの動画を添付しますが、相変わらず1コーナはオーバステアだったりします(*_*)






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<最大の欠点が見つかった！>

今日の最大の目標は、スムーズに車を走らせること。
しかし、目標４『アクセル・ブレーキの入れ方、抜き方を丁寧に』が全く実行できない！
やろうと思っても、足がいう事を利かないのです。なんで？？？
と走りながら考えたところ、一番基本的な事が出来てないことに気付きました。

それは、『コーナリング時にフットレストをしっかり踏んでおらず、体が横Gで振られていること』でした。
こんな基本中の基本が出来てないことに気付いて、めちゃくちゃショック(T_T)
これでは微妙なペダル操作なんて出来るわけありません。。。

まさに千里の道も一歩から。
一から出直しますm(T_T)m

<走行条件>

◎気温
　9.5℃
◎路面温度
　15.4℃
◎空気圧
　右前　1.65k→2.2k(走行後)、右後　1.65k→2.10k(走行後)
　左前　1.60k→2.3k(走行後)、左後　1.60k→2.15k(走行後)
◎ショック減衰力
　フロント：4段戻し　リア：4段戻し
◎油温MAX
　104℃
◎水温MAX
　94℃
◎speedMAX
　169km/h

<今後の課題>

アクセル・ブレーキ・ステアリングの連携を取ることが新たな課題ですね。
それと、驚くべきタイヤの減り方をしていたので、アライメントの修正も必要。
これについては、後日ブログに載せますm(_ _)m

日曜日のベストタイム(1′06″99)の動画です。

容量がなんと35MBもあるのでちょっと時間がかかるかもしれませんが、
ごめんなさいm(_ _)m

※2時間PCと格闘しましたが、35MBか2MBのいずれかにしか変換できませんでした。。


さて目標としていた走りは・・・

『クリッピングポイントを過ぎたら、何が何でもアクセル全開！』

このラップは目標どおりうまく走れた！

・・・と思い込んでいたのですが、動画を見てみると全然違いました。
コーナ立ち上がりで全開にできているところは、なんと1コーナのみ(*_*;
しかも全開にするのが遅いし。

特にひどいのは1ヘア～2ヘア区間で、立ち上がりで踏めてない、シフトミスしてる、左コーナでアクセル抜いてるような状況でした。
(私の記憶とは大幅に違うｗ)

いや～このドライビングモニターは嘘発見器としても有効かもしれません。

ちなみに見方は右から｢ｽﾛｯﾄﾙﾎﾟｼﾞｼｮﾝ｣｢ﾌﾞﾚｰｷ｣｢前後G(max1.0G)｣｢左右G(max1.0G)｣です。






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